lkk77 wrote:
插電式跟 Hybrid 完全不同,插電式必須充飽電放著備用,使用過你就會再充電1000次後大概剩50%
Hybrid基本上馬上充馬上用掉(像高容量電容器)一趟路下來充放不知循環了幾十次
你家裡有用很久的充電電池(如果用在相機)你會發現充飽馬上拍還勉強可以用(這就是Hybrid電池耐用的原因),沒用放兩天電就沒了(舊電池插電式的昨晚充的電今天早上可能只剩一半不到)
CAMRY Hybrid 電池充飽電只能跑3~5公里的樣子,要價 5.9萬,如果充飽電跑50公里第一電池很大,第二,價錢很高
柴電Hybrid小車，VW twin up!有錢人不會買那麼小的車,沒錢的那麼貴也不會買,我覺得插電式的還很難普及
不太一樣。
首先，目前大多Toyota的Hybrid都是鎳氫電池。
這種可充電電池有深循環次數很少的缺點，但透過適當地控制充放電量，卻可以達到幾百萬次以上充放循環的能力。
Camry Hrbird充飽電，EV卻只能跑短距離，其實原因就是他是使用鎳氫電池，因此不會充飽電，也不會把電全部放光，也就是說其實只能用到極小的電池容量來跑EV造成的。
新的插電式PHV卻是使用鋰鐵電池，它可以深放電而仍有相當多的循環次數。
至於你說用很久的3C充電電池，也要看是哪一種，還有是怎麼使用的。
鎳氫就不說了，大家都知道深循環充放太多次會出狀況。
鋰電池的特性則是不能過充或過放。
尤其放電過低又沒有充電，或是充滿電太久，對壽命與容量都會有很大的損傷。
（最明顯的例子就是長期插著電源跟電池使用的筆記型電腦，電池的容量很快就會大幅減少）
至於很久沒用的電池，因為自放電的問題會導致電量過低，繼續自放電下去....當然實際可用容量就會大幅減少。
您提的例子就是這樣的狀況。
不過這都不是PHV上所用的電池，不能相提並論。PHV鋰鐵電池跟一般3C鋰電池是不一樣的。
大多3C鋰電的設計，深循環有上千次就很不錯了。
（像智慧手機，別把電全用光到2% 1%才想充電，也別一天24小時都插著充電線隨時在滿電狀態，這都對鋰電池是會有嚴重傷害的！！）
PHV的鋰鐵電池...Toyota說Prius PHV可達與車同壽是沒有問題的。
http://www.toyota.com/esq/vehicles/plug-in-hybrid/prius-phv-faq.html
這可能是Prius PHV在電腦程式上，應該還是會跟Hybrid版本一樣，有做充放自動防護來更加延長其使用壽命。
其他廠商的PHV，我想應該不會差到哪去。
而且實際上充放運作，也要看該台PHV是以那一種Hybird運作。
Chevrolet Volt這類的串聯式增程，ICE只是電池用光後，作為發電機供電給馬達使用，電池沒有太多充放循環問題。
但在Prius PHV這類深混動的狀況下，即使電池有大量電力，EV行程未完全跑光，還是可以啟動ICE進入Hybrid模式。
這時候MG1 MG2跟ICE都會運作，而電池也會因為並未抵達低電位，可能讓整體動力更加充沛。
而且這時候回收的電力，是可以延長剩餘EV里程的。
另外循環次數沒你想像的少喔。
對深混動系統來說，加速、等紅燈、煞車、定速行駛都有可能處於充電或放電狀態。
開車出門跑一圈，充放電次數超過百次非常正常。
至於PHV賣的狀況...請參考一下這個美國2013年的10月份銷售數據
http://www.goodcarbadcar.net/2013/11/usa-auto-sales-brand-rankings-october-2013-ytd-sales-figures.html
Toyota Prius PHV賣了2095輛，Chevrolet Volt賣了2022輛。
而Honda Accord PHV跟Ford C-Max Energi應該是直接合併到該車型裡計算了，無法統計。
就這兩款明顯列出的部份，比起其他動輒上萬的單月銷售量，的確有差距，但也不能說完全賣不掉。
Chevrolet Volt在135名，不算好但也不是太差。
就連EV車Nissan的葉子，都還排137，賣贏一堆台灣著名的車款....
11月份數據應該還會有變化，畢竟前陣子Prius PHV大降價（數千美金！），公佈時可以再去觀察看看。
