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Toyota C-HR 在美國也賣得比同級貴！但配備與台灣版幾乎完全不同
2017/03/19 16:20 文／記者張振群 圖片來源／Toyota
現在都會 Crossover 最火熱的討論車款，應該就是沒多久前（3/8）發表的 Toyota C-HR。縱使許多人對於售價議論紛紛，但終究還是抵擋不了年度配額已經被預定超過一半的熱潮。同時間，北美也公佈美規 Toyota C-HR 詳細規格與售價，但除外觀設計外，美規版和台灣販售的車型，在配備方面幾乎完全不同。
外觀設計相同，但在基礎車型上配備卻和台灣差異甚大。
先從售價來看看，美國 Toyota C-HR 只分為兩個等級，XLE、XLE Premium，全數標配 18 吋輪框、雙區恆溫空調、前包覆座椅、中控 7 吋多功能顯示螢幕、Toyota Safety Sense P 以及 10 具防護氣囊，售價為 22,500 美元（約台幣 70 萬元）、24,350（約台幣 76 萬元）起（不含運送、目的、保險等相關費用）。
美國 Toyota C-HR 全數標配 18 吋輪框、 Toyota Safety Sense P 安全防護系統，以及 10 具防護氣囊。
由於 Toyota C-HR 在美國也是採用進口販售，因此這售價相比同級的 Nissan Juke、Mazda CX-3、Honda HR-V、Kia Soul 還要貴些。但是 Toyota Safety Sense P 標配卻是台灣市場所沒有的，甚至讓人感到車側視覺不夠飽滿的 17 吋框，在美國市場也統一升級到 18 吋。
各項重要的安全防護系統，在台規版上完全看不到。
重要的是，美規版 Toyota C-HR 不使用最新 1.2 升渦輪增壓引擎，改採現有的代號3ZR-FAE、排氣量 2.0 升自然進氣引擎，最大馬力為 144 匹、峰值扭力 19.1 公斤米，並相同搭配 CVT 無段變速系統，且在美國市場，Toyota C-HR 全數採用前輪驅動設定，暫時沒有四輪傳動的選項。
不同台灣 1.2 升渦輪增壓，美規版 Toyota C-HR 改搭馬力 144 匹、峰值扭力 19.1 公斤米的 2.0 升自然進氣引擎。
就以美國的用車習性來說，Toyota C-HR 絕非品牌強推的銷售主力，但與台灣車型相比，美規相同主打前衛、摩登風格的外觀設計，但卻將 Toyota Safety Sense P 安全防護系統列為標準配備。不過引擎配置完全不在意是否採用最新動力技術，並捨去四輪傳動選項，可以發現這樣的銷售模式完全和台灣市場相反，欲吸引的客群似乎也有所不同。
摩登前衛的外觀設計， Toyota C-HR 能否在美國創造熱銷，就看未來成績如何。
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meridian wrote:
在業界潛規則運作下, 能讓你覺得他是最公正的, 不可否認, 這是他個人厲害之處, 然而就公正客觀程度而言, 事實上可能與你預期的差很多喔
嘉偉的車評，印象中從他介紹city小改款之後我就不看了
個人的好惡成分太重，有的時候他懶得講不想講就直接刷過去了
遇到他可能想持有或有點興趣的就會講得比較多
至於批評國產車廠的部分，他至少盡到了讓部分看片的人知道該有的水準在哪但國產車還沒做到的，不可否認某些人是需要被告知這些訊息，嘉偉做到了這件事，但除了砲國產車廠這部分，我對他在硬體部分介紹並不抱期望，因為其他人也做得到，而且還做得比較投入。
各家媒體試車，無論哪一家，操控性舒適性的主觀成分佔比較重，誰講的我都聽過就算了，有心想購入的觀眾自然就會去試
所以車評影片對我而言就是提供視覺方面的訊息，畢竟進展間看實車還得面對業代，不買車時我還是不想浪費別人的時間，看看影片就好。
視覺資訊的完整度，怡塵和廖剛做得不錯，口條也好，至少在開車時還能很有條不紊的講一些話，這也是一種本事。
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chienchenghung wrote:
那位土豪哥啊!!他...(恕刪)
至少他講得出大道理
不像怡塵評車看看配備介紹還可以, 試駕心得部分感覺像在打太極, 根本就是把車商宣傳的那套拿來用, 沒一點自己的見解
倒是Motor Trend試駕, 在轉向部分講了一個我覺得很有趣的地方
Then there’s the steering. It’s very quick for a crossover and a little heavy, which should impart a feeling of sportiness. It certainly changes direction quickly, but the steering has a dead spot on center then suddenly throws you into the curve when you turn the wheel past 5 degrees in either direction. Driving smoothly takes practice. You learn to make very small, smooth, and deliberate inputs to account for the dead zone.
上面這段話大致上是說CHR的轉向, 簡單講就是非常快
方向盤正中間有一個dead spot(該翻譯成啥? 空行程? 虛位?), 但是只要轉方向盤5度, 立刻就能把車丟入彎中, 所以要練習放輕放緩轉方向盤的動作才能開的平順
這樣的敘述一點都不Toyota啊, 感覺像我之前的Mazda3, 看來該找個時間去開開看
