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海野六郎 wrote:
為何IIHS測試不能當參考?我不認為5+2跟5人座的車體結構會有不同,難道說多了兩張椅子會影響各項撞擊測試的結果??就算台版沒有自動煞車系統不能拿TSP+,至少也是TSP
光是看那個小面積撞擊測試就很值得參考了,請問為何不能當車體安全性的參考??日本製跟美版的車頭結構不一樣嗎?
這邊要說明一下，Prius V美版也是同樣日本產線製造生產。
至於5+2跟五人座版本的安全碰撞測試，個人認為無法彼此參考的原因也很簡單–因為架構不同。
畢竟電池位置有大幅移動過（五人版鎳輕電池跟3代Prius一樣在行李箱，7人版鋰電池放在正副駕中央扶手)，
這會導致車輛重心更動，有可能讓碰撞測試結果不同。
不過這只是個人意見，我也沒有證據就是了(笑)
如果不相信，請當作網路謠言直接無視(笑)
話說回來，我也沒找到5+2版本的測試(包括左駕與右駕版)。
我是很想說這台車碰撞測試OK，但也跟您一樣，只能拿出5人座版本的資料，間接說這台車應該大概沒問題(苦笑)
yky26 wrote:
油電車主裡本來年里程都沒那麼多的，換prius後爆增也不在少數
我還沒拿到Prius之前，一年里程就只有通勤，大概15-17k km
我拿到Prius第一年，開了20K km。
今年第二年，才4月就已經開了18k km....完全是爆炸式成長
然後因為上次參與者大好評，所以現在已被迫開始規劃第二次環島
只能說，成長超快
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kk19e wrote:
也正在研究PA想買中
不過進來這篇看覺得為什麼有被IIHS測過還是日本進口的車還會被懷疑剛性有問題啊？
IIHS不是最嚴格的嗎？
還是說台灣路上跑的PA跟日本路上跑的不同台？...(恕刪)
左駕和右駕不同而已
日本也有七人座
全球的PA都在日本生產
在台灣一年銷售也沒很多台,
要送到台灣的PA特別把車體架構從新設計把剛性減低應該沒這必要吧.....
前面有提到IIHS的撞擊測試是5人座版以及電池放置的位置
我覺得這種說法確實是相當嚴謹的
當然嚴謹是很好也給大家做些參考
很多車都有很多種不同的款式 銷售到各市場也會配合當地的情況
但我是覺得只要車體架構都在同的產地產線生產,IIHS的參考度還是相當高的
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