hungmaxy wrote:
之前看大陸車評解析豐(恕刪)
多謝分享
後來發展油電的車廠應該都會被部分專利卡住
不能用toyota e-CVT的架構
只有另外尋求方法
只是至少像ionics表現上不會差太多
倒反而是歐洲車廠以前曾放棄油電
現在又走輕油電
壓根不打算真的發展油電
而直接花心力在電動車吧?
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Cloudy Shiau wrote:
多謝分享後來發展油電(恕刪)
油電車 處於 "油車" 轉 "電車" 的中間期產品, 而目前純油電的成本高, 反映車價也較高, 在這幾年油價所省下的油費誘惑力太低.
輕油電 48V 所產生的誘惑絕不是在油費的節省, 而是怠速熄火, 啟動不抖動, 高速引擎熄火以及 並聯馬力的優點, 重點是輕油電 48V 成本增加比純油電少很多, 加上越來越多車廠加入 (Audi、Mercedes-Benz、BMW、Porsche及Volkswagen等五家車廠共同制定「LV148」標準) , 絕對讓大力推動純油電的 Toyota 包含Honda 純油電戰略改變, 肯定備感壓力!!!
SUZUKI也玩48V輕油電
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Cloudy Shiau wrote:>
現代的油電是沒toyota成熟
但好歹油耗表現上已經沒差多少
歐洲市場也賣得不差
蠻想知道輸的一大截是哪裡?
輸一大截的部分是成本
現代ioniq的油電系統就是大家都在用的P2架構（單馬達位於引擎跟變速箱之間）
此設計的問題是要達成純電移動需要在馬達跟引擎之間裝離合器
Ioniq架構是引擎>離合器>馬達>雙離合器變速箱，電池則是鋰電池
目前推估豐田的THSII整體成本近似於同輸出的汽油+48V動力，比P2構型油電便宜三分之一以上
但你看Ioniq跟Prius幾乎是沒有價差或是便宜一點，這獲利輸的可大了
同樣的故事也可以看10年前用P2架構的本田IMA直接被THSII打到趴地上、
改版變成不用變速箱的i-MMD，Ioniq還能撐多久？
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weiweiho123 wrote:
48v輕電有那麼神的(恕刪)
主要是價差 及消費客層的定義, 賓士純油電 鋰電池需要 95萬, 輕油電48V 官方報價 6萬, 大家聽到 95萬應該會暈倒, 而 6萬對於能買賓士的消費者就沒那麼痛了.
依照賓士這兩年推出的新車, 輕油電48V 幾乎已經變成主流, 當加上48V 輕油電新車價跟舊有價格差不多, 又擁有怠速熄火, 啟動不抖動 , 高速引擎熄火及充電 以及電動馬達 並聯馬力 , 就可以了解純油電已經沒有太大市場誘因.
驚！賓士維修光換鋰電池就95萬 比一輛國產車還貴
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