friendeo wrote:
很多氫能支持者都刻意(恕刪)
住巷子內的!
燃料跟電費差太多,太重,沒力. 電車還能在家充電,氫燃料車只能找充氣站,更何況加氣站的建置成本是超充站的10倍.
氫燃料能源效率比油車好一些,但遠比不上馬達.
加氣站的歷史參考一下10年前政府推天然氣瓦斯車,現在剩下幾輛車?幾個加氣站?
鋼瓶安全,但是很難克服民眾的憂慮
同時擁有電車和油車的缺點,很難大賣.
不好聽卻真實,特斯拉的股價創新高就意味著牛頭牌的殞落.
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這個技術在粉久以前就有了
首先在外太空
因為可以產生電
還有更重要的水
太空人可以拿來喝
在20年前台灣還有研究氫燃料摩托車勒
就像現在GOGORO那樣
沒氫氣換個氫氣罐子插進去
反應機制粉簡單
2H2+O2(來自空氣)→2H2O+e-
這個反應產生電能
逆反應就是水解成H2 02
國中理化課都有
以前的問題在於如純放氫氣
主要是用柏金
做成格一格的
裡面用金屬表面吸附力
低溫把兩個氫元子拉開穩定
需要的時候在釋放出來
或是高壓液化
那時候有mazda HR-X2概念車等
還有BMW推出BMW Hydrogen 7
不過這時後的氫氣是用來燒的
就跟汽油一樣
這過時代的氫然後都裝的很少
而且熱焓值低
動力都蠻低的
BMW Hydrogen 7
6.0V12也才260hp 390Nm
之後才用來發電用
也就是TOYOTA Mirai
Honda Clarity
Hyundai Nexo Fuel Cell
Mercedes-Benz GLC F-Cell
這個時代的儲氫技術有很大的進步
主要是用複合式材料高壓儲放桶
可以純放大約行駛500km的路途
而且加放2000次沒有問題
也就是說儲氫罐可以行使100萬公里沒有問題
而現在的問題主要在於加氫站的設置
因為氫氣會突燃爆炸等風險
所以加氫站的設備粉貴
比一般的加油站還要貴上10倍
注視推動氫燃料的一大難題
而H2來源的話
目前還是主要來自工業
機制大概是這樣
CH4→C+2H2
這個也是需要能量的
這也許得有點脫褲子放屁的感覺
直接拿CH4來用就好啦
電解水的效率則不高
而且要用掉大量的電
還有你們大概可以看出來
氫燃料電池車加速沒有鋰電池電動車快
那是因為氫燃料在合成的速度沒有非常快
產生的電能也比較受限
所以不能像鋰電池瞬間提供非常多的電
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艾薩克 wrote:
發展電動車已經是許多(恕刪)
嗯
我歡迎各種0排放的新能源車
但我真的的不認為，氫燃料電池車，會是”未來”
就算是未來，也應該只占了一小部分，而不會是主流車種。
除了上面所說的，還有兩點罩門
一是氫燃料電池，無法快速反應車輛的動力需求，所以還是需要一顆鋰電。或是換個說法，這是一台背著氫燃料發電機的電動車。一但電池成本降下來，這不就….
再來是燃料電池的壽命有多少?氫燃料電池是氫加氧產生水和電。但是氧氣從何而來?空氣中只有約20%的氧氣，最糟的是還有數百ppm的CO, NOx 這些都會讓燃料電池壽命快速折損!
目前電力的輸送成本和普及度，還沒有其他新能源系統可以比得上。這個門檻對任何非電動車的新能源車輛，都是很大的商轉挑戰!
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