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約一年半前,剛買車的時候吧…因為要了解EGR電磁閥作動的聲響問題,原廠派兩位技師(從台北專程到新竹)到我家幫忙確認狀況…
而測試的方式就是一腳先踩煞車,另一腳再接著踩油門! 當轉速超過紅線的2/3(也就是3000轉)並維持幾秒之後,引擎故障燈就會亮起,電腦變強制介入開始限制引擎出力…但是限制到何種程度就沒再試下去了~因為當時的主要目的不是要測這種保命的interlock,而是要判定EGR的作動聲…所以也就沒多去留意…
一直到神車案爆發,看到這篇…才想到…有些車可以這樣試!
故推論,所謂允許油門與煞車訊號同時存在的條件即是
1.煞車與油門訊號同時發生
2.油門訊號的強度(不大於某一預設數值)
3.油門訊號維持的時間(不大於某一預設數值)
而當以上條件無法全部滿足的時候,Interlock就會做動,除非它作動了還失效…
那就真的沒搞頭了~”~(意即 該錯誤指令具有比interlock更高的優先權)
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licysaab wrote:
油門優先還是剎車優先? 其實問題不會這麼簡單
剎車是機械油壓控制,油門是電腦控制,對大多數車子來說,這兩者並沒有密切的連線或是從屬關係
不過,車廠還是應該做一些基本的防護措施
以SAAB 9-5為例,不管你的引擎是250HP還是300HP .如果踩住剎車,無論是輕踩或是重踩,只要點亮了剎車燈,引擎出力一律限制為約 20.4 Kg-M
licysaab 大您好~
怕說~車商為了節省成本,把煞車跟油門都做成電腦控制,
又沒做煞車優先的裝置(像電梯的防夾門一樣,)
就算踩了煞車,車子還在衝.
(說不定以後拍鬼片不用"電梯"了,用"車子"更嚇人)
最後一句純屬玩笑.如造成社會觀感不佳敬請見諒
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boneman wrote:
少見多怪,每個開手排有在跑跑的都會用,頂多是流暢度問題而已
是你把它想的太高深了吧........(恕刪)
呵呵 ~ 你先看一下這篇文章裏，所有的回文，還有我會什麼會這樣說之後，再來回吧！
不然這樣感覺很像只是想找人筆戰的嘴砲文 ........
至於這個動作呢？基本上我也沒當它是很高深的技術，但我想也不是很多人都會使用的技巧
我想你可以在這邊看了一下，真正會使用的人，其實也沒幾個﹝不然就是會用的都在潛水，懶得回文﹞
不過 ~ 也許你比較特別，每天都會使用到？﹝這我就不曉得了 .... ﹞
我認識的 ..... 就算是開武車掛的，除非他經常在跑山道，有特別在練習
否則應該也不見的就真的會做正確的跟趾動作，或是他就一定會這個 ~
但 ~ 事實上是 ....
我也遇過不少一起喝咖啡聊天談車子的人，經常是講的滿嘴車經 .....
上路後，彎道中明明是路線沒抓好，搞的輪胎嘰嘰叫，下車後，他還自滿的說這叫做甩尾過彎
或是離合器、煞車亂踩一通，然後他告訴你這是用跟趾動作，或是雙離合器動作過彎 .....
這種人，真的也不少 .........
其實手排車開不順也就算了！
這一篇文，原本也只是在討論煞車，跟油門並存的可能性，以及必要性
可是如果開自排車也在那邊講跟趾，然後把左腳閒在一邊 .......
那就真的貽笑大方了 ......
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