明月下的清風 wrote:
個人覺得可以期待，Toyota...(恕刪)
其實P3上面的主動安全都有，只是和泰沒導入，連Lexus都只看到一點簡單的
所以P4的主動安全也大多會是看的到吃不到的狀況......
另外，Prius 4代有很大的機率會是2.0L的
跟P3的稅金差異(5520元)大概要一年跑3萬的人才省的回來
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Scott610529 wrote:
大電池的價格這麼貴？
根本不可能省下來吧
這樣怎麽有競爭力？
Prius PHV國外賣得的確不怎麼樣。（因為跟非充電版的一般Prius價格差太多）
但PHV插電車主的爽度真的無價。
就曾有車主在油電論壇，貼出日版Prius PHV 3000公里行駛距離跑出99.9km/L破表油耗出來，也就是通勤0油耗，根本當EV在開
（請想看看，EV通勤來回所需的油錢跟電費，比搭公車或搭捷運單趟票價還低那是什麼狀況...）
隔壁棚的Outlander PHEV也是一樣。雖然01這邊酸的不得了且車價超貴，但國內那少數車主也是EV mode開的不亦樂呼。
而且這台「電動車」還不用怕沒電（一般電動車最大罩門）
。只要鋰電池成本能降低（像Tesla的Mega工廠那樣），未來幾年會很有潛力。
這也是國外目前各大車廠，都開始有PHEV車款的原因。
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明月下的清風 wrote:
說到這個，我有點好...(恕刪)
可以唷~~對岸有人這樣改CT200h，只是零件價格蠻恐怖的
關於PHV的部分，豐田在意的倒是電池供貨量的問題
以50km EV里程計算，大約需要10~12KWh的電池，
至少比目前量產的Prius Alpha 7人座車型大10倍
裝載1KWh鋰電池的車都會受限於電池產量影響整車銷量了
裝了10KWh電池的車就更緊張了
當然啦~~這不是消費者需要考慮的問題就是了
另一個問題則是電池的安裝問題，這個在P3 PHV的時候有提到過
現行豐田油電車電池位於車內，安裝勢必從尾門放入行李箱中，
對於較小的鎳氫電池較無感，但較大的電池就不利於整體配重(電池在前後軸之間比較好)
TNGA的樣車也顯示電池位置已經移動到後座下方，畢竟操控性是目前社長的堅持
P3 PHV的電池約80kg(一般鎳氫40kg)，容量放大一倍至少160kg
勢必要有新型車款作為PHV來開發，不然在操控&後勤維修都問題重重
雖然說電池沒那麼容易壞，但也是會壞，P3 PHV電池壞了要移出來也是大工程
類似Toyota MIRAI的底部置入氫氣瓶+Fuel cell的設計會比較適合PHV
