chaoshu wrote:
其實光陽,三陽..沒...(恕刪)
目前GY6...光陽三陽照樣有車子在裝載
三陽有拿來修改為M92...再一步步演進為HAM...
後來推出的新車款，也都改為全新設計的引擎了~
台灣人操刀New fighter的那顆STCS挺不賴的
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自代號裡便可以得知
第二的代碼只要是"R"的話就是最新世代的引擎了
因此在CAMRY3.5上面那顆
跟國外同步搭載的2GR引擎
應該可以說是台灣所能率先享用的TOYOTA全新引擎了
至於其他現在TOYOTA在國內所被使用的引擎
1AZ/2AZ系列在日本或其他國家其實也是自2000年才開始服役的引擎
連日本也都還在服役中
被罵的最慘的1ZZ/3ZZ系列則是1998年起正式上線服役
其實也不過11年歷史,其他歐系車廠常常可見一顆引擎服役超過20年
(如PEUGEOT自205時代起一直到現今207車系都還在使用的TU3/5系列引擎)
ALTIS2.0及新WISH所使用的3ZR,則是2006年起開始服役的TOYOTA新世代乘用車引擎
也許馬力扭力並沒有較前代出色
但訴求的是燃費性能向上,也就是省油節能方面的表現更加出色
以日本的研究報告指出
若以引擎內部的機械阻耗(mech-friction)來看的話
新世代的ZR系列引擎要比起ZZ系列要減少28%
這樣的結果自然就能造成省油節能方面的表現向上
這些就是光從馬力或扭力數字上所看不出來的
至於YARIS/VIOS身上的1NZ引擎
連日本國內都還在用
更沒所謂的用舊引擎之說
附帶一提的是
CAMRY的四缸車型將自下一代起
全球都會統一使用上排氣量2.5,代號2AR的新引擎
也就是今年美規RAV4上面所開始搭載的那具
屆時也跟著大改款的台灣也只能"被迫"跟進
由不得你台灣和泰想貪圖稅制上的方便
而想要繼續使用2.4的"舊"2AZ引擎了
至於現行INNOVA所使用的TR系列(1TR/2TR,台灣為2.7L 2TR)
這也是TOYOTA用在商用車裡的最新世代引擎......
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1ZZ-FE 應是 ALTIS 所搭載的 1.8L 引擎
包括前一代和這一代的國產 COROLLA ALTIS
3ZZ-FE 則應是前/這一代國產 ALTIS 的 1.6L 引擎
1AZ-FE 是國產 WISH 2.0L 引擎 (2004~2009 這一代)
2AZ-FE 則是 2.4L 國產 CAMRY 引擎
新 WISH + 2.0 ALTIS 則是用 3ZR-FE 引擎
gladiator wrote:
言下之意你開過每款車？都測試過了？還是只是道聽塗說？
分享一下個人經驗!
由於個人同時擁有 2004 CRV 和 2005 WISH, 以台北市上下班使用
由於 TOYOTA 引擎低轉速高扭力的調校, 市區起步或走走停停的情況, 除了開起來較輕鬆之外, 油耗硬是比 CRV (K20A4) 好上一些 (同一加油站, 同一路線), 但差距不超過 1km/L
高速公路上行駛, 2004 CRV 有定速, 以定速100km/hr行駛三義坡(北上)時會自動降到三檔, 但是WISH使用人工定速..., 同路段卻仍保持四檔. 平路時速100km/hr, CRV轉速是2,500rpm; WISH 約2,700rpm, 這幾年下來, 台中台北來回, 純高速 Wish 最佳可達 13.6km/L, CRV 最佳只有 12.3km/L, 個人是覺得除了風阻/車重等差異外, 0~3,000rpm 的扭力曲線/引擎特性二者不太一樣, K20A4 高轉速時的確很帶勁, 聲音也很令人亢奮, 1AZ-FE 超過 5,000rpm 後的運轉就比較粗糙.
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maverick14 wrote:
分享一下個人經驗!
由於個人同時擁有 2004 CRV 和 2005 WISH, 以台北市上下班使用
由於 TOYOTA 引擎低轉速高扭力的調校, 市區起步或走走停停的情況, 除了開起來較輕鬆之外, 油耗硬是比 CRV (K20A4) 好上一些 (同一加油站, 同一路線), 但差距不超過 1km/L
高速公路上行駛, 2004 CRV 有定速, 以定速100km/hr行駛三義坡(北上)時會自動降到三檔, 但是WISH使用人工定速..., 同路段卻仍保持四檔. 平路時速100km/hr, CRV轉速是2,500rpm; WISH 約2,700rpm, 這幾年下來, 台中台北來回, 純高速 Wish 最佳可達 13.6km/L, CRV 最佳只有 12.3km/L, 個人是覺得除了風阻/車重等差異外, 0~3,000rpm 的扭力曲線/引擎特性二者不太一樣, K20A4 高轉速時的確很帶勁, 聲音也很令人亢奮, 1AZ-FE 超過 5,000rpm 後的運轉就比較粗糙.
拿MPV跟SUV比較，輪胎尺寸就差那樣多，風阻係數又差那樣多，又有道路狀況與人的變數，所得數據根本不值得信任。
