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有興趣看完整版可以參考底下:
http://www.youtube.com/watch?v=ExQUGk12S8U
http://www.iihs.org/news/rss/pr041409.html
結論是三台小車都是poor，只是某台車看起來特別"恐怖"，其實大家也不必針對車種有偏激的結論，因為這種碰撞形式完全就不在車廠的設計範圍內，車廠針對法規或NCAP設計，在這些標準的測試下拿到好成績，對於路面上各種不同的狀況，可能就運氣運氣了.....
IIHS最新的小面積偏置碰撞就是如此，一堆所謂的名車中箭落馬，因為IIHS拿了一個沒有車廠設計對應過的測試來凌虐車廠.....XDDD....但幾年後經過設計改良，又會是另一個光景了，這些先進國家真是不錯呢，有IIHS或NCAP幫消費者撐腰，拿不到好成績車子就賣不出去了.....:P~
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車體剛性愈強，能量吸收的能力愈差，車體碰撞的加速度(衝擊力)愈大，也就是人體要受到愈大的衝擊力，所以車體適當潰縮吸收能量，增加碰撞過程的"減速時間"，把車體加速度降低，人受到的衝擊力減小....
所以剛性和潰縮是兩個完全相反的操作，一般而言，車艙必須要求剛性，維持必要的生存空間，其他部分則盡可能去吸收能量，每家車廠的設計都不同，但不管如何為的都是讓車內的乘客不受嚴重傷害，人才是最重要的，車體撞爛了又如何？
碰撞測試要求車體的部分有哪些？方向盤位移、安全帶開脫、車門開啟、人偶移出....除此之外，沒了！要求人偶的部分呢？從頭到腳4.50顆感測器，確認人體有沒有受到嚴重傷害....誰輕誰重呢？
不要再單從車體殘骸判斷安全性了，先問問人有沒有大礙才是真的......
若真要討論車子容不容易因為小碰撞而撞爛，那就是"車輛保險"的領域了，但台灣距離這個東西還太遠了.....有興趣可以研究一下美國IIHS在玩什麼哩~~^^
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