輕油電 48V 成為 Toyota Hybrid 油電的殺手

阿阿多

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阿阿多

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48v應該是網外打來亂的每公升只增加一公里

麥克麥小王

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麥克麥小王

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輕油電 48V 看各位解釋很好.但好像沒有說到保固問題跟成本.ToyotaHYBRID 電池之保證延長為 8 年或 16 萬公里.雙B早已有油電.只是他的供應鍊成本問題

crazygarlicx

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crazygarlicx

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ariete wrote:
如果你知道你的F30(恕刪)

我的320d 在2011發表的時候就在注意了，台灣第一波車就購入，初期德國的數據在綜合油耗方面是21-22
G20後來有導入雙渦輪的20D引擎，油耗也是有明顯的提升，現在48V也在提升了一些省油性和動力，我是覺得滿可觀的.

剛剛查了一下才知道，40公升是小油箱，option是59公升，很特別油箱也可以option

48V厲不厲害沒開過我真的不知道喔，可以省點油少點排碳個人覺得真的不賴，若以養車成本來說還是希望可以買到新版雙渦輪的20D就好，已經非常省油了

朋友的E220D 也是要加尿素，不過自己去加成本滿低的

ariete

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ariete

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crazygarlicx wrote:
我的320d 在2011發表的時候就在注意了，台灣第一波車就購入，初期德國的數據在綜合油耗方面是21-22...(恕刪)

初期型的德國官網是4.5L～4.9L（AWD）/100km
台灣測試值平均油耗20.1km/L，其實歐洲油耗也還是偏快樂
主要原因是歐洲測試規範（EU1990）比台灣(EU1999）舊
不過用同樣標準來看，48V導入是從原來4L/100km進步到3.7L/100km
大概省10%，如果從初期型320d來看則是省21%
但是，台灣BMW最近不引進3系柴油車了，不知道之後會如何規劃？

Jenny101

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ariete wrote:
初期型的德國官網是4(恕刪)

依照市場訊息 BMW陸續在柴油車款支持48V 輕油電, 卻沒有汽車車款, 目前也沒有在台灣代理商販售, 而BMW 這個策略真的看不太懂, 歐洲車因為環保法規, 很多車廠陸續退出柴油車開發, 但 BMW 卻一直卻把新技術48V 輕油電開發放在或許會即將淘汰的柴油車, 這個策略真的是很怪

重回四缸懷抱並導入48V系統 BMW多款車輛動力更新！
重回四缸懷抱並導入48V系統 BMW多款車輛動力更新！

carbike

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我覺得雙方正在吵誰能搶得市場，結果最後全被純電打敗

crazygarlicx

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ariete wrote:

初期型的德國官網是...(恕刪)

感謝大大的詳細資料，bmw在柴油引擎上面真的下足苦功，幾年前三系列就不進柴油款了，x1 也是，明明已經是很乾淨的排放，油耗也相當低說

crazygarlicx

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Jenny101 wrote:

依照市場訊息 B...(恕刪)

淘汰的趨勢只有在台灣比較明顯，反而bmw更努力的在開發更好的柴油引擎
320d 0-100的加速已經進步到6.8秒（f30才7.5），但320i 還跟以前水準差不多....八年來都沒什麼進步...

p56942

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89樓

p56942

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2020年Audi Q7 動力部分目前公布的皆是3.0升V6引擎配置，並提供45 TDI（231匹/51公斤米）、50 TDI（286匹/61公斤米）、55 TFSI（340匹/51公斤米）二柴油一汽油規格，重點在於全動力系統皆置入48V mild hybrid輕油電科技，而且在車速達55km/h~160km/h速域內，在非定速巡航狀態下鬆開油門便會進入怠速滑行或是熄火滑行，原廠強調在加入後各車型每百公升可省下0.7公升的燃油；氣壓懸載也將在小改款後成為Q7全車系的標準配備，除了可透過駕駛模式調整車身高低與阻尼軟硬外，也能交由其自動調整，熱血一點的車主還能選配降低15mm車高的運動化懸載、後輪轉向及主動防傾桿。

48V的輕油電每百公升可省下0.7公升的燃油；沒想像中那麼省油，而且多了4顆鋰電池，要是壞掉更換費用一定不便宜，我覺得未來應該是Plug-in Hybrid插電式油電車款及純電動車的時代，48V輕油電應該是過度時期的產品而且以歐洲高級車為主，平價車款無法有此配備。

Jenny101

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Jenny101

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crazygarlicx wrote:
淘汰的趨勢只有在台灣(恕刪)

台灣對於柴油車的二手價相當差, 當買來開10年以上的就沒差, 若是開幾年就換車的就很傷, 不知道這個說法是不是正確?
但柴油+ 48V 輕油電真的是相當吸引, 原本柴油就很省油, (在台灣柴油比汽油便宜) 加上48V 更是大加分, BMW 這幾年被賓士打得很辛苦, 相信BMW 也不會讓賓士獨領風騷, 接下來一定會有更多48V車種加入