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以福特來說, 以前在日本MAZDA車系時代, 拆車門飾板就是把塑膠扣(PLASTIC CLIP)拔開就好
後來福特導入歐洲車系. 一樣是門飾板. 卻不是用塑膠扣那種容易拆跟裝的設計
反而是用那種比較牢靠的螺絲去鎖附. 當然相對就是組裝跟拆開比較費時 (但組裝卻是非常扎實)
一樣的設計我想TOYOTA也應用到了車頂飾板. 塑膠扣用得越多, 相對組裝工時也省越多
只是在省組裝工時之餘, 卻疏忽了牢靠性
接著說到在車頂使用塑膠扣的設計
塑膠扣上面已經說了, 優點就是組裝快速. 省組裝工時
缺點就是組裝如果疏忽. 容易沒有卡定位 (沒卡定位也就是該墊圈無法平均壓縮受力, 達到防水效果)
使用塑膠扣一定會需要有個大於板金厚度的行程, 而該行程作用也就是要讓塑膠扣在裝入過程中, 因為圓孔洞關係, 所以要先向中心收縮.
然後將塑膠扣繼續往下壓, 壓到超過鈑金圓孔洞時, 此時塑膠扣要往外張
而此時往外張的完全與否就是與板金厚度間設計的GAP以及橡膠墊片壓縮量有關
塑膠扣外張不完全, 該車頂飾板就影響牢固性. 然後橡膠墊片也沒做到壓縮防水作用
所以這邊不僅是橡膠墊片材質問題. 墊片壓縮量, 還有塑膠扣與板金GAP設計值也要確認
以上說了這麼多, 相信日本TOYOTA也知道怎麼改了
所謂品質是設計出來的
目前都已經開模且賣了這麼多輛車出去
這燙手山芋還有點難收拾!!
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Tony Hung 0196 wrote:
目前都已經開模且賣了這麼多輛車出去
這燙手山芋還有點難收拾!!
真的不要小看，
光和泰回覆媒體的新聞稿，
就可以知道厲害到有回覆等於沒回覆，
有說等於沒說的功力....
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防水性均經過原廠各項檢驗測試合格
測試合格??
結果漏水......what???
針對RAV4車頂架滲水疑慮，Toyota總代理和泰回應網路影片
在歐美車系發問才推薦安全車，其他版當然推薦"台裝"日系車，路上鋁罐車多，才會當成我的潰縮區。
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