能源局於今日 (4/25) 公佈 3 月份的油耗測試...
3 月份國產小客車油耗測試
3 月份國產小貨車油耗測試
其中小客車的部份, 還未上市的 TOYOTA CAMRY 3.5L 的平均油耗竟達 12.2 Km/L, 對照假想敵 TEANA 3.5L 的 10.3km/L, ACCORD 3.0L 的 11.2km/L 以及舊款 CAMRY 3.0L 的 10.9km/L 都要好上一截, 3.5L 的引擎油耗可以說是達到 2.0L 引擎的水準, 看來此車一上市, 國產高級房車又將是一陣騷動...
另一個意外就是 HYUNDAI 柴油版的 TUCSON 油耗也跌破眼鏡, 只有 10.9 km/L, 雖然這項測試採歐盟標準, 可是換算成常用的 FTP-75 測試方法也只有 12.5 km/L, 可以說只和 2.0 房車中 "較省油" 的汽油車相當, 和歐洲進口柴油車 (Benz, VW) 同樣以歐盟標準測試動輒就有 14.x-15.x 的油耗數據完全無法比較...
看來傳統印象中耗油的不一定就耗油, 想當然省油的也不一定就省油啊...
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PandaTsai wrote:
非也, …(恕刪)…我覺得那個 A6 (6速自排) 可能是關鍵...
+1
基本上排氣量對油耗的影響沒有想像中大。
就物理而言，把同重量的東西加速到相同速度，所要耗費的能量是一樣的。
顯然裏頭並沒有「排氣量」這個參數。
以往大排氣量的車，油耗會較大的原因在於「使用設定」。
大排氣量的車經由適當的減速比，並不難達到和小排氣量引擎一樣的耗能標準。
問題是！
這時這顆引擎的表現大致也和小排氣量差不多。---好吧，那幹嘛沒事去揹那麼大一顆引擎。
顯然「裝個大引擎，然後調成小馬力」完全是個無厘頭的設計。
所以多半在設計大引擎及配置大引擎的變速箱時，會依「大引擎能夠產生大馬力」的特性進行配置。
而大馬力就是經由燃燒小朋友來的…
(呵，寫得好可怕)多半時間我們在開車時，並沒有用到那麼多功率，那麼那些油就浪費掉嚕～
如果車上能揹兩具變速箱，要大馬力時，用原來那組。
要省油時轉換到省油那組。
這樣沒用到的功率就不會浪費掉了。
六前速變速箱，硬是比人家多了兩個檔位可以隨使用需求而調配，自然容易達到更好的使用彈性。
其實變速箱是熱/功轉換上非常重要的一環，說不定比熱機本身還重要哩。
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說實在的，TUCSON是貨車底，也就是所謂的高負重工作車。
目前我們看到「省油數據很好的柴油車」都是輕負重的轎車。
這之間會有很大的差距。
高負重，指的不是車重，而是「有沒有載重的情況下，和原車重相較」。
比如車重是800KG的小發財，但是有可能會載到2000KG的貨，那麼就是高負重車種。
工程師在設計這種工作車時，需預留很高的多餘馬力給『必要時』可以使用。
當這些車在空車、巡航時，這些馬力就浪費掉了。
而輕載重的轎車，其實車上載的人要嘛就是一人，要嘛就是五人，重量變動甚至不到車重的20%。
對工程師而言，這樣就比較容易設計一個比較精準的變速箱。
註：由於柴油引擎較窄的工作區域特性，所以柴油引擎對於變速箱的搭配，遠比汽油引擎重要。
也就是對變速箱的搭配更敏感啦。
這就造成有些使用情況下柴油車省油得可怕，有些情況下卻又耗油得可怕。完全視變速箱的搭配有沒有合乎設計時所預想的工作環境。
也所以，小小的Lupo會去搭上六前速的變速箱，有部份原因就是想藉多檔位的減速比，擴增柴油引擎比較窄的工作區域。
其實柴油引擎很多是搭配六速或是七速的變速箱唷，留意一下唄…^^
還有拖車頭是搭配12速變速箱的哩～
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