[分享]HINO日野(國瑞)17T大型貨車.....(圖多)

沒有想到這樣一篇分享會有這麼多的回應
說真的只是想吧這麼多年來接觸到的貨車
讓大家認識這一兩年來的暢銷車種 .......


flymoon wrote:
這位大哥你貨車開到120K/h會不會快了點? 哈哈

小弟的公司八月初也進了一台Hino的11頓了,感覺引擎聲特別吵


120KM是在南二高跑出來的也是
原廠限引擎轉速的極限點了......
國瑞組裝日野大貨車似乎一貫的缺點
跟我這幾年有坐過開過的大貨車相較之下
真的開國道100km的隔音似乎不太好
這點是開這批車人的共同心聲.....
HINO舊款的同級車似乎隔音好多了



mindofzen wrote:

真是好文阿!! 版上很少有人貼有關卡車的文章, 讓我們這些 汽車/卡車迷很寂寞. 希望下次能看到更多有關 Scania, MAN, Volvo, Mercedes, Renault 卡車或拖車頭的文章.

PS. 為什麼 DAF 的卡車或貨車越來越少見呢?


DAF越來越少是因為車價加上經營保養體系
這對大車來講很重要的,保養點少零件貴當然
在這競爭的時代會慢慢的淘汰.....



不清閒的散人 wrote:
一直有個疑問,為什麼貨車的輪框一定是前輪突出,後輪內縮?
不好意思借用這個板面發問喔


大車鋼圈一定一面看起來外凸一面內凹
前輪因為只有一個一定以外凸面裝置比較穩
後輪因為要左右各裝了個增加承載力所以會
理面那個內凸裝法外面那個外凸裝法....重點
還是一樣鋼圈的設計法不同 .....



野百合 wrote:
感謝大大的分享

小弟的父親是HINO總代理的主管

(很可能就是他跟你公司簽約採購的)

希望這一台車能讓大大工作順利大賺錢



我所知道國瑞台裝日野這梯批15.5T~17T跟25T~26T都大賣
暢銷車種....說實話也因為價格優勢加上超載法的實施所導致的
暢銷效應....也適逢中大型貨車的換車週期點 .....



270 wrote:
請問一下圖要怎麼貼?
上傳到那裡?

小弟今天也來自拍一些

我是送 裕器 永大順 而已啦
不過最近 TOYOTA YARIS 的前後下巴 櫬裙 前後保 開使試噴 應該會跑 喬冠 豐裕吧


我公司是私人烤漆廠
在豐義車體隔壁

請問您是載什麼貨? 箱後面口開這麼大

常聽人說
FUSO比HINO比較有力 但座起來比較跳
但HINO又比較省油 好開

ISUZU UD就不說了 市佔率低
但不知道為什麼 五崧捷運 都用這UD 17T

SCANIA VOLVO
人家說座起來很舒適 但車貴 電腦車 保養維修



您跑的跟我猜的幾乎是相同...因為我常在那出沒
我是跑竹科中科南科機廠港口報關行等的電子包材部份

以我有開過FUSO跟HINO-15T~17T系列來比較
真的FUSO比較有力,尤其是重車的條件之下....
我的感覺是FUSO的變速箱齒輪比的搭配比較優
因為在搭載相同重量下我有親身體驗過了....但是
在這超載法實施的條件下加上景氣不好的前提似乎
價格優勢的車種就佔了很大的優勢....HINO車也真
的乘座跟駕駛方面的舒適度比FUSO佔優勢多了.....

ISUZU 跟NISSIN UD市占率真的比較低當然經銷體
係加上以往的使用口碑所造成日後的銷售影響吧!
至於各貨運行採用何車種應該是採購上的價格因素直些
反應到該車行路上看的車種的緣故吧....

SCANIA VOLVO我都有坐過,光車頭就另有獨立式空氣包氣墊
輔助其車頭的避震效果,加上前懸吊鋼版配置法不同於一般
普遍的日系車種,車上的嫁駛座氣墊椅(一張兩萬多)可充氣
調整各部位支撐點....應該說BMW新大七的椅子調整舒適供
能都輸它的表現就可得知.....



boheng60 wrote:
感謝大大分享讓我不禁...(恕刪)


呵~我第一次坐上國瑞車也是再當兵的時候
有幸擔任調度士~爽缺
在集用場裡可以看到一字排開的10T國瑞還有賓士12t(吧)
版主貼的HINO在我們單位也有撥
當時新車的感覺就是爽~哈
退伍後在路上看到國瑞車都會有種親切感~
ching714 wrote:
看完你的介紹文,又勾...(恕刪)


根據我的了解
那三個燈為速度指示燈
40時亮一個60再亮一個80再亮一個
不知對不對
請指教

gp1288 wrote:

行車紀錄紙外圈是時速,那內圈是什麼

卡車煞車時會咻~~~撲茲,遊覽車和卡車公車都會
這是用空氣來煞車嗎?動作是怎樣??


內圈三角一個上下尖就等於跑了1OKM....
老闆們自然一目了然了.....
煞車會有其聲音是空氣煞車放煞車洩煞車總分磅的聲音
動作原理是空氣推動油壓推煞車皮的連動動作......
目前8.8T以上都配有空氣輔助煞車系統....



rockcity wrote:
哇~果然是大車...總算見識到了。
不過...好像沒有M01 的傳統...疊疊樂...哇哈哈~
BTW,
樓主的車機應該是K牌TM-733的吧?現在我是的車子上國道必備逸品~用來抓茶桌找柯先生都很方便哩!比我的GPS測速器還好用...


沒錯~無線電車機國1~144.88,國3~144.86
民間團體數多年來共同制定的國道台
真的比任何測速器好用N百倍以上
不但可遇知測速路段,甚至比警廣的路況快上N倍以上
不管是測速,路況,回堵,事故,車道狀況.....很多啦
都能一一忠實呈現....我也是用733但是台制733
還不錯用啦,多少有傳承到日制733的優點...誰叫正日制停產了....
cl&aa wrote:


第一次在01看到大車的文章...感謝板主大大如此詳細的介紹...
想請教一下大大...坐遊覽車的時候會看到司機大哥遇到只要稍稍煞車的時機時...
會拉動方向燈桿下方的另一隻拉桿...就會有煞車的效果...而不用踩煞車...
請問大車都是這樣嗎???還是只是大客車才是這樣???還有它的作動也是氣壓的嗎???
不知道這樣說大大了解嗎???請原諒小弟不太會形容...


這個多半是遊覽車的標準或加裝配備...
電磁煞車是作用於離合器壓板後傳動的部份
我也不知到該如何表達其原理,總歸就是多一
道輔助煞車的應用效果....歐系底盤的遊覽車大多
屬標準配備....日系底盤的遊覽車都是加裝配備
(加裝費用約二十萬上下)其開啟也有一定的使用
時間約~25~30秒須關畢或解除,不然過熱容易燒毀...



suner wrote:
有看到小飛象的貼紙....

你是熊貓大哥嗎?..


你說呢!


mayday0328 wrote:
看到了樓主的職業,小...(恕刪)

若沒經驗的話可以先傳開日統客運及統聯或和欣都可以~
leo753117 wrote:
根據我的了解那三個燈...(恕刪)


據我所知 好像是
20以上亮1個
40以上亮2個
60以上亮3個
我也有一個問題,有些大貨車的後輪有時會抬起來是為什麼呢?(假設後輪單邊有兩輪,有些貨車會只用一輪開),還有為什麼國光客運有些公車車體會傾斜一邊呢?

謝謝各位指教。
http://album.blog.yam.com/BENZAMG
crankery wrote:
謝謝大大的回覆,小弟想再問一些問題:
01.就算是最廉價的韓國胎,也比再生胎好嗎?
02.還有如果那個空氣瓶儲氣筒車開到一半壞了,那是不是就沒煞車了.........
03.這種大車如果壞掉是怎麼弄回去修理的......
04.如果戴很重,山路上上坡起步不會倒退溜嗎....

大大的車上沒有阿比仔空瓶也沒有吃剩的便當盒,真的是有在顧車的好駕駛!


1.YES,但記得再生胎一率擺後輪用
2.一個壞了或漏了還有一~二個(依車種不同)煞車條件當然會變差
連帶離合器,排檔,排氣煞車都會影響...因為都是靠空氣輔助的...
3.大型拖吊車,但多半為維修人員出勤到故障點維修
4.大車駕駛經驗多半會判段裝載的貨量不會影響爬山速率就算會也是慢而以
加上超載法實施要超載多少也是有限啦....



Cyci wrote:
我比較想知道~~

這一台要多少萬啊


我開這台空車加車箱加油壓尾門加稅金保險弄一弄破210萬大關....






ckyang0318 wrote:
真的是難得一見的文章,
不知道可不可以拋磚引玉,
下一次看到油輪或是客機的文章?

好奇的是,倒車後視鏡是原廠配備呀!
那可比我的CR-V還高級呀。
有得買嗎?


倒車視訊多半為車體打造廠選用配備
我的是自行加裝的,會加裝這多半為遊覽車或箱車居多
因為後面真的看不到顧不到....材料配件等來自YAHOO拍賣



CHAOS13 wrote:
很熟的地方,應該是在新竹吧~

那個...樓主大人~
您的文章很值得一看,
小弟雖然領有大貨車執照,卻少有機會接觸,
但是小弟發現您也有所有貨車司機都會有的毛病...

『安全帶』!

三點式安全帶,既然稱之為三點式,就表示在必要時,
他必須利用三個點來維持駕駛人的安全~
目前小弟接觸的貨運司機,用的幾乎都是「兩點式」安全帶,

何謂兩點式?
左上方一點,又下方一點...
看您把安全帶扣環扣在固定座上,
不難猜出來...您用的也是「兩點式」安全帶...

這樣是不安全的喔~


謝謝大大的關心~沒錯是新竹車....
其不得以多半大車司機都將安全自改為兩點式
因為長時間在車拉繫著,不知到為何貨車的安全
帶都會越拉越緊,所以我想就是這樣很多大車司機
都是如此使用 ......



惡鴉 wrote:
看了樓主的介紹,很不錯.跟轎車沒兩樣.百萬名車耶.不知道是後輪驅動還是前輪?如果有的話可以學一下甩尾過彎,多少有用,時間縮短!!哈哈這樣就屌了耶.

可以跟日本那的卡車學一下,外觀超豪華的,燈用的很漂亮,還有很個性的彩繪.


貨車都是後輪傳動,拖車的母車以是後輪傳動為主
甩尾 ....想太多了....這麼重的車身甩的出可是拉不回來的會出人命的...

至於跟日本學,我想台灣的監理法規跟風氣似乎也不太適合吧!



leo753117 wrote:
可以請問一下
目前大貨車司機
一個月大概可領多少


敏感的問題,領多少?說真的真的不景氣
一年不如一年,勞力跟精力付出所換得的.....






yuank wrote:
大哥您這台車應該不是鷗翼型的車廂吧
我個人覺得鷗翼型的可以從2側打開用堆高機上貨, 比較方便. 不過造價也比較貴就是了

我也有自用大貨車的駕照, 以前當兵時是開"華同"11噸的
退伍後軍照換民照, 但是就沒再開過大車了

有個問題想請教您.
近幾年出廠的較新款卡車, 輪胎直徑都有縮小的趨勢
我知道高速胎是小顆一點比較便宜, 如果用大直徑的胎, 礙於費用, 就會遷就用有內胎的,

可是輪胎直徑縮小, 耗油量不會增加嗎?

大胎每轉一圈, 行走的距離比小胎要遠, 以台北高雄一趟, 小胎的旋轉圈數就比大胎多轉很多圈了
這樣應該會比較耗油吧?

當然, 因為傳動軸驅動小胎時的力矩, 會使馬力較大. 那小胎的爬坡力會比大胎要大啦
不過如果是以高速公路長途來看, 省油應該比爬坡力來的重要吧


NO鷗翼車箱,因為使用條件跟環境不同.......所以我是這種車箱配置
現出廠的17T以上車都是配置無內胎高速胎
至於規格方面應該是車廠統一採購的成本問題了
基本上換胎時大車多半會提昇一級提高承載力跟穩定度
有內胎型的多半為中小型貨車配備....因為載沒這麼重
當然配置就會以有內胎價格優的輪胎做為搭載配備了
輪胎轉多圈少圈不重要,重要的齒輪比的配置決定耗油的數據了....



ching714 wrote:
看完你的介紹文,又勾起我國中實的夢想.....~~~當貨車司機到處送貨!(但是長大後,才了解這是很辛苦的工作喲)

既然你是大貨車司機,可不可以請問你一個問題,問題就是:有些貨車或是拖車頭的車頂上方有三個燈,那三個燈的用意是什麼?有時會亮一個燈,有時會亮3個燈,亮幾個燈又有何涵義呢?麻煩請解決我多年的疑惑,謝謝!

我自己覺得亮燈的多寡,應該是在表示到底有沒有載貨,不知道對不對?


那個三燈有獨立開關可單獨控制也可切換自動亮燈號依速度為主
0~XXKM亮第一燈XXKM~XXKM亮第二燈,這是日本所傳過來的
是警察變認大車行駛速率的辨認燈號,也可作為車頭高度辨位燈....
但這幾年來車廠為減低成本已有取消此配備的趨式了.....



bmwgt3 wrote:
我也有一個問題,有些...(恕刪)


好像是跟載重有關, 載重大時, 放下增加接地面積, 減少路面壓力. 但是這樣也會增加摩擦力及動力耗損和耗油, 所以設計成可以升降調整. 客車歪一邊應該是重量不平衡或懸吊老化吧.

270 wrote:

據我所知 好像是
20以上亮1個
40以上亮2個
60以上亮3個


依各家車廠設定的亮燈數為準
你講的當參考數據沒錯......





bmwgt3 wrote:
我也有一個問題,有些大貨車的後輪有時會抬起來是為什麼呢?(假設後輪單邊有兩輪,有些貨車會只用一輪開),還有為什麼國光客運有些公車車體會傾斜一邊呢?

謝謝各位指教。


多為歐系車的配備,收後輪多半為空車或無載重時
這樣可減輕輪胎損耗跟油耗損耗跟行走重拖損耗
國光號會偏一邊不是乘客乘座配置位置偏單邊乘座重量擠一邊
就是傾斜較低邊的懸吊氣墊包做用不良阻尼系數不足所導致
因為現在遊覽車國道車運幾乎都是用AIR空氣氣墊筒為懸掉系統
不同於早期葉片剛板加避震器設計,為求舒適性.....
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