Yaris藉由入門款不超過60萬的價格，在同級對手中一直擁有亮眼的銷售成績。至2014年上市之後，在兩廂掀背小車中具有超過25%的市佔率。而這次小改的Toyota Yaris外觀上大致沒甚麼改變，最明顯的改變就是「開過你就知道了！」
雖說是小改款，但從外觀上完全看不出有任何變動，並且同樣具有雅緻、經典以及豪華三種等級。而外型這次僅有追加了曜黑風格車頭水箱護罩的些微變動。這次的改變主要在於車輛本質肉眼看不到的地方。
外觀與之前相同為「Keen Look」設計，呈現出「X」字母字樣的車頭視覺，有點類似Lexus紡錘式水箱護罩的車頭設計。而曜黑風格車頭水箱護罩，可在經典及豪華兩款車型加價四千，就可以獲得。
一般來說，一部車無論大改或是小改，動力都會較前款提升，這樣才能吸引消費者買單，但這次或許只是個剛好，新年式相同排氣量、並具有雙VVT-i的Yaris，動力居然反而比未改之前調降了！比前款僅有進氣門單VVT-i可變正時引擎少了2ps的最大馬力，甚至最大扭力部分還少了0.1kgm。怪了！沒有維持就算了，竟然還退步了！不過其實光看數據是不夠的。
首先全新的2NR-FE引擎與先前1NZ-FE在結構設計上最大的不同，是將原本進氣在前/排氣在後的反置式設計顛倒過來，並且採用排氣管頭段內建於汽缸頭的設計，但這無關乎動力的表現，純粹只是為了讓觸媒轉化器能夠更接近引擎，以維持高的工作溫度來提升廢氣排放及油耗表現所做的變更。而真正讓新鴨變得更好開的關鍵是所搭載的新變速箱：Super CVT-i無段變速系統，並且還可模擬七速手自排模式，來多增添駕駛樂趣。
講到CVT無段變速變速箱就讓人想到它優異的耐用性，只要動力不改得太大造成鋼帶與滾輪之間打滑甚至毀損，基本上！開它個十年也都不會出現傳統變速箱會有的老化換檔大頓挫問題，像是早期使用這款變速箱的第一代March就是一個很好的例子。而新鴨使用這具變速箱之後，開起來的感覺不僅變得更順暢，完全不會有上一代四速自排的換檔頓挫之外，最重要的差別在於上坡路段。
四速自排的舊款Yaris其實換檔邏輯比較偏向省油，斜坡邏輯能力也沒有很好，若想要提升車速，除非特別用力踩踏油門，變速箱才會Kickdown拉轉來換取車速，否則就只能夠龜爬了；而透過新的Super CVT-i變速箱，新鴨基本上只有在起步時從怠速~1500rpm左右之間稍微小拖一下，隨即就能很隨心所欲地在山路中暢遊，並且也具有很靈敏的Kickdown。不誇張！其實Kickdown的快速反應以及順暢度完全不輸歐洲車的雙離合器變速箱，唯一的差別就是沒有高性能車那種大馬力衝擊的過癮度罷了。
雖然動力比前款些微調降，但新的變速箱反應更直接，並且少了換檔切換時所造成的動力損耗，其實加速性能與油耗表現都明顯提升了，新鴨0~100km/h的加速表現從之前的12.4秒進步至10.7秒，而高速表現就是雙VVT-i可變氣門正時的強項了。從80km/h等速然後瞬採油門Kickdown，加速至180km/h都還滿輕鬆的，轉速也不會用盡，無須用到最大馬力的發揮區間，約莫在4500~5000rpm就可以達成，感覺起來還留有再上升的空間，但路況不允許所以未有再嘗試。至於油耗則是從之前的15.1km/L增進至17.2km/L(EEC NET歐洲測試淨值)。
雖然Yaris不是一部以操控取勝的車款，但換上CVT變速箱之後連貫順暢的油門反應，著實讓駕駛樂趣提升了不少，而且是極為顯著的大進步，尤其是山路駕駛油門及Kickdown反應已很聰明到滿隨心所欲，並且更勝出的是：可模擬七速的各檔位，還可讓連續彎路駕駛更再增加許多樂趣。
真的有這麼好嗎?
