熱效率達40% 豐田全新動力總成與計畫

2016-12-07 21:24 #1
僅限日本吧,台灣還在用10年前的引擎
這引擎非常可怕
熱效率大約在2400rpm且70%引擎負載的狀態可以達到40%

而對於巡航狀態而言也很可怕, 舉例來說100kph巡航所需要的馬力輸出大約在22ps左右(輪馬力大概18ps)
此時熱效率還有37% (1600rpm, 10kgm扭力)
完全就是現階段油電車引擎的熱效率! 比其他非油電車引擎高了5%左右, 幹翻所有小排氣量渦輪引擎
再搭上8AT變速箱, 小排氣量渦輪完全沒法比
因為這些引擎未來多半都還要加particle filter, 與加大EGR, 馬力/排氣量比會越來越糟糕, 價格會越來越不親民
舉例來說現在最先進的引擎, Audi 2.0t 190ps這顆米勒循環引擎, 最高熱效率達到38%, 但在100kph巡航車速時, 熱效率也就34.5%而已

新引擎初期會用在Camry, 估計也會用在lexus ES/IS/UX/NX/GS/RC上, 肯定會進來台灣

不過這種技術性的文章在01根本就不會有人關注, 哪比得上幹譙車價太貴來的有意思? 懂嗎??

meridian wrote:
不過這種技術性的文章在01根本就不會有人關注, 哪比得上幹譙車價太貴來的有意思?...(恕刪)

一碼歸一碼囉!
豐田是豐田,好歹也是世界第一大車廠,以實力技術贏得信賴,那才是王道。

和泰呢?
就是個豐田代理商,它憑甚麼定那高價位?
就算消費者無奈買單,我不相信它吃得下去!
太難看了!

enlisy wrote:
僅限日本吧,台灣還在用10年前的引擎


你忘了4代Prius,台灣已經上路很久了....
這台是使用THS-II的1.8L版本。

http://news.u-car.com.tw/32904.html

連NA都有40%熱效,只能說變態的豐田(這是稱讚)

meridian wrote:
這引擎非常可怕熱效...不過這種技術性的文章在01根本就不會有人關注...(恕刪)


不會啊! 這消息應該是近來最帶勁的新聞了! 一定要推一下!
回到您說的100kph, 是指將來開這台2.5 NA Camry於國道100kph, 油耗約23-24km/L的意思?
這次新聞搞有點嚇到; 以往Toyota是一個一個技術放近新車裡, 但這次一股腦全塞進新引擎, 且2.5NA 205ps的數據還真的不弱.
包括new D4-S, VVT-iE(進氣)+VVT-i(排氣), new EGR, 拉高衝程比例, 以及一堆小改進, 就差沒放渦輪而已!!
傳動也更新, 較讓人震奮的是multistage THS-II, "似乎"是有四速自排的油電變速系統,加速更強?是否有人了解這原理?
http://www.7car.tw/articles/read/39564

看台灣媒體的版本比較不會那麼吃力, 上01應該是多吸收一些新知, 而不是浪費時間在看一些沒有根據的幹譙

難怪01是反指標, 駡的愈凶, 賣的愈好。
ALTIS 是最明顯的指標, 鄉民都把他罵到一年能賣4-5萬台, 幾乎比中華或裕隆整個品牌還要多
而且也連續好多年了, 如果真的像01上說的那麼不堪, TOYOTA怎麼可能還賣的這麼好
二手車價也不斷飆高。 到底是誰有問題
anton0307 wrote:
較讓人震奮的是multistage THS-II, "似乎"是有四速自排的油電變速系統,加速更強?是否有人了解這原理?


這麼說吧,THS一直以來都不存在實體變速系統(笑),n速跟自排都是假的(笑)
eCVT這個行星齒輪組的自由度太高了,ICE有改善也會直接影響表現。
加上從4代Prius觀察到,內阻大幅降低的現象,加速會變強是有機會,但還是要看行車電腦最終參數的設定。

另外補充:基本上如果用到鋰電,然後MG功率(尤其MG2)有增強的話,那加速能力上升部份絕對可以期待。

還有照目前看起來的內容,應該會有機會出現TNGA Camry PHV。
沒錯,就是傳說中插電板的Camry Hybrid
而且可能RAV4進TNGA後,也會有機會出現PHV版本
(油耗破50km/L的RAV4??! )
anton0307 wrote:
回到您說的100kph, 是指將來開這台2.5 NA Camry於國道100kph, 油耗約23-24km/L的意思?...(恕刪)

應該不會到23~24, 如果新變速箱效率夠高, 21左右肯定沒問題(相對於現在hybrid版約19, 2.0na約17)
但是相對於小排氣量turbo, 大排量NA在市區走走停停會比較吃虧一點
為什麼Toyota還是沒有關閉汽缸的技術呢? 譬如低負荷關成兩個汽缸, 燃燒效率就會高一些
現在已經一大堆車廠都有了, VAG, Benz, Ford, Cadillac....

另外multistage THS II最早的應用就是LC500h那顆了
其實在GS450H就已經是"twostage THS"了, 因為GS450h有實體2AT
加速影片可以看到在5500rpm與時速100~110左右有卡一下, 因為正在換檔
https://www.youtube.com/watch?v=ru5D-FpjrC4

而實體4AT會更像一般有AT變速箱的車子, 靠4AT與MG2的轉速變化可以模擬出10AT的效果(事實上當然可以模擬更多檔, 但Lexus就只設定在10個檔位)
開起來應該會有樂趣的多, 以往THS最大的缺點就是高速的時候加速感受很溫吞(即便並不慢), 有實體AT幫助的話就可以有kick down的感覺, 不過multistage似乎很難下放到低排氣量的THS系統內, 體積跟成本都不適合這樣做


meridian wrote:
為什麼Toyota還是沒有關閉汽缸的技術呢? 譬如低負荷關成兩個汽缸, 燃燒效率就會高一些...(恕刪)


汽車業界因為技術研發不成熟就上路導致於賠錢了事的例子很多, 例如Honda北美VCM 訴訟問題就是關閉汽缸設計不良造成

^^A 請多多指教~
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