個人積分：0分
文章編號：62746815
個人積分：133分
文章編號：62747438
個人積分：182分
文章編號：62747940
女生教我的事 wrote:
那能不能買車之後自...(恕刪)
基本上過戶後只能變更
變更幾次，怎麼變更，中華車客服應該都懂
1.基本上5人客貨 轉2人小貨車，(減牌照稅)
只要拆第二排椅，然後接受小貨驗車繁複
2.轎式7人轎式，可以轉5人客貨，(但不會退你貨物稅)
而且要土炮上四根鐵杆 (假如剛好有原廠配件)
那牌照稅不是一樣，不是多此一舉?
因為部份的麵包車主，因為買車時7人好用，實際用不太到
又占空間，拆掉(卡在 驗車時要裝回去)
這個轉換很少.極少....以停產三菱savrin 為舉例
—————————————————————————————
那如果是上面兩項反轉呢
1.除了加椅子 加稅，麻煩的還需有安全帶(沒有基本就打槍)
2.5>7也是一樣，須有安全帶(也不會加你貨物稅)
還有監理單位似乎會調原廠數據來評估給不給過
曾有台solio小貨 2人轉5人，被打槍，還發佈函釋文
所以一般會考慮轉換的，是不多的(印象一台車好像限2次)
>>>>>詳細還是另請教專業的
個人積分：182分
文章編號：62748529
個人積分：182分
文章編號：62748799
pusen99 wrote:
賣這車真的賺死了,...(恕刪)
國產車比進口車，除了整車，零件稅差
>>>還有一個特別的，就是能重新*設計*<<<
網路搜尋[客貨車稅金 限國產車]
能夠參照許多文章
如上，一台 國產化汽車
空間夠大，都有機會設計成 客貨牌的 兩用車
此車型同時不能認證為“轎式”
簡易分類
1.廂式，最末排座位起算行李>1立方米 駕駛位高>75公分
2.旅行式，最末排座位起算行李>1立方米 駕駛位高<75公分
3.轎式 , 最末排座位起算行李<1立方米 (俗稱鋼砲、小5門)
眼界所及的國產車，要不要設計為客貨專屬
先排除母廠意見，再來就是評估市場規模
————————————————————————————————
那麼劇透一下泰+泰
難得首部7人改5人
一定要試下水溫
目前5人版 確實沒量
1.先期直接100%回收稅差，填補開模成本
2.再賣的不好，取消5人型，也是辦法
3.直觀上，稅差是要直接回饋給物流促經濟的商用客
4.偏偏此車卡在是7改5，而也只能輿論價格不划算
5.我假設未來5人型取消，7人一樣可以翻折成5人
6.那麼何必多此一舉開發5人型?吃力不討好?
A.慶學的地球黃金線，有說S要吃 W與Inno的市場
所以行銷這麼走?
B.是假如5人開模攤平後，可以用價差來投震撼彈
正所謂 縮頭一刀 伸頭一刀?
以上列舉供參考
個人積分：182分
文章編號：62749256
hayden91 wrote:
國產車比進口車，除...(恕刪)
延伸
1. 以貨為主的麵包車(前中置引擎)
與 5人客貨兩用的freeca>zinger, zeus>surf>innova(前置引擎)
2. 4.8米以上的7人mpv，幾乎都是平整化底板
3. 4.6米以下的5+2，4.2米4+3的minvan 走的是轎式底底板
(Honda freed是平整化底版)
———————————————————————————————
正因轎式底板，優點可對應第2.3排收納變化性
缺點，也是底盤不平整，算是替用客貨而已
而原生5人客貨，在亞洲非常盛行
優點是，底板平整
缺點亦是，沒有第三排椅設計
而如freed平整底板，第三排收納跟spacegear雷同
——————————————————————————
所以，原生5人客貨，要有第三排
撇除 母廠加入設計與允許
國產化能加安全帶及椅子，也要考量市場規模與收納
個人積分：1738分
文章編號：62749340
個人積分：602分
文章編號：62749659
個人積分：243分
文章編號：62749670
個人積分：182分
文章編號：62749729
左駕開模，假如全由台灣市場長年攤平
我來經商，疊價會從蜜月期起逐年遞減-5.-4.-3.-2.-1
相對消費者能砍的價格 就會是逐年+1+2+3+4+5
(早買享新車，晚買享折扣)
由消費者來看
前期看一眼5人型，牌價是低沒錯，再剖析，cp值真的不高
(左駕模，客貨稅差，上鐵杆樣式=但椅子成本消失)
由n年後車廠來看，要丟震撼彈
就是車價-5、再減-10%、椅子換鐵杆，等於震撼牌價
泰+泰放生 等於純7人
5人客貨只能再由inno上陣，zinge笑笑看待
(然後又是護衛隊酸開模早攤平，但絕不提自己開價高eps可觀)
目前如果是我是鐵粉，cp值最高的當然是7人陽春版
目前世界第二規模是福斯集團
台灣第二規模的是言董集團
未來之星版友猜是馬達
其實還有雷諾集團
小惡魔市集
關閉廣告