Prius VS ioniq的評比

prius 4是用TNGA模組化底盤,車體鋼性有加強
兩台試駕過,p4開起來像車身底盤鋼性強化過的Toyota,選吊偏軟整體搭配不協調,座艙跟外觀一樣非傳統房車,加速暢快
ioniq鋼性也不錯,懸吊稍硬但比不上改裝套裝避震器,整體蠻搭配的,座艙就類似一般房車,通風座椅適合台灣天氣,加速一般般,自手排較有操控自主權

綜合起來p4較有跨入油電車的感覺
kuo kai wrote:
prius 4是用TNGA模組化底盤,車體鋼性有加強

https://mook.u-car.com.tw/article1332.html

"打造一個剛性更強、結構更堅固的車體,也是TNGA模組化底盤的一大目標,因為底盤與車體之間的關係密不可分,要在操控表現力求突破,兩者缺一不可。全新第4代Prius的車體,在所謂的1,500MPa以上超高剛性鋼材的使用上就較上一代大幅提升16%,擁有絕佳的剛性與安全性;同時加強了衝擊分散結構設計,當車輛遭遇撞擊時可發揮更有效的力道分散性能,進而降低乘客受傷程度。"
請問一年開不到6000km的市區短距離的上下班用車,適合Prius節能的初衷嗎? 還有其他建議嗎?
我的口袋名單是Subaru XV Eyesight,現役車是森林人XT,開了八年想換車,渦輪啟動沒幾次順順的開






Nuke worker wrote:
請問一年開不到600...(恕刪)</blockquo換車原因跟需求要先說吧,好像放錯地方~
韓國版的油電車、用起來怕怕的、建議還是購買油電始祖Toyota’日本原裝還是比較實在、後市更棒、Cp值超讚

Nuke worker wrote:
請問一年開不到6000km...(恕刪)


如果天天開車...適合

現在低轉速就能啟動渦輪
你可以開到渦輪啟動沒幾次 代表你開車超順 不熱血

其實油電車非常適合你

如果沒有空間需求甚至可以買Prius C 就好
TOYOTA油電車發展歷史40年,
Prius第一代至今已過了20年!
試問:
世上有可以比TOYOTA更先進的油電技術車嗎!?
如果沒有,請問考慮的點是什麼呢
jerrylung wrote:
TOYOTA油電車...(恕刪)


考慮的點是依我的用車方式,花了較大比例的購車支出買了TOYOTA先進的油電技術卻沒能發揮它節能的效用





Nuke worker wrote:
花了較大比例的購車支出買了油電技術卻沒能發揮它節能的效用...(恕刪)


油電車除了節能外

附加價值也是需要列入考量的

附加價值:靜止時完全無震動,無引擎噪音及熱氣
家裡是室內車庫的話也可以體驗那種發動卻無排放廢氣的那種好

還有純電滑行不耗油的那種滑順快感

很多都還是要自己體會
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