詮釋另一種入門價值 Toyota Sienta 1.5 五人座經典版試駕


danny750325 wrote:
小編,這輛車在日本被歸類緊湊型小型客貨車,既然是小型車規格,賣得比小型車昂貴,合理嗎?

起初在日本是因應市場,消費者喜愛小型車,加上期望能有載貨機能才孕育而生,早期這輛車還是四四方方的麵包車型。
在台灣因為可以載貨就把售價提高至中大型客貨車極距,如您所述的中華Zinger那種級距,合理嗎?載貨量又沒Zinger一樣。
更離譜的是用Wish接班人來提高身價,整個尺寸就不一樣啊!

而且這輛又是新世代車款,基礎安全性還要買到中高階才齊全,當初和泰就不該宣傳這輛車媲美WISH、不遜於INNOVA,而是介紹一台全新緊湊型小型客貨車,絕對沒有誰的影子。不然被消費者一再檢視比較,整輛車價值性當然非常低,根本就不符車價。

哪裡有市場啊?舊愛還是最美!淚


很現實的,現在這級距的選擇少得可以,Livina、Colt Plus已經是舊世代(級距接近的Grand Livina早已停產),Fit又比Sienta小一級(同級車應該是Fit Shuttle或Freed),所以講白一點就是市場直接無競爭對手,價格上就免不了讓人覺得誠意不足。其實日系MPV還有很多選擇,例如我們先前曾在日本試駕的Noah,但車身太高,沒辦法全面對應台灣的停車空間,所以在Wish停產之後就會讓人覺得產品定位接不上。
danny750325 wrote:
小編,去年12月份生產158台數,可是內銷14台數耶,158-14=144,您能解釋144輛去哪了嗎?沒外銷,12月份這樣不叫滯銷庫存嗎?

如果1、2月不狂推,144輛根本也賣不出去啊!

144輛清完,1.5升引擎應該也是不少庫存吧。


我提到的那個公開資訊,建議你可以上去看一下,因為我不清楚你對於庫存的定義是什麼?生產後放置放一星期是庫存,還是生產後將近一年不聞不問是庫存。有個指標可以參考,如果該產品暫時停止生產,那就是很明顯的庫存指標。

1.5升這具引擎還用在Vios與Yaris,說不定還可能供貨量不足。
NISSAN也有一台NV200可以賣,但是之前沒有引入,現在進來好像世代已經落後了~

NV200是台好車,車上一堆共用料,很適合導入台灣. 但是可能打到三菱菱利或是得利卡,所以日產也不進了. 現在豐田爽爽賣~怪不了別人.
另外一個重點是14000裏面有多少是掛r開頭的車牌
farside wrote:


去年本來預估24...(恕刪)
各位也就別為難小編了,人家也是出來給人打工養家活口的


反正各個車廠的問題,多爬爬討論區就很清楚了
danny750325 wrote:



小編,這輛車在...(恕刪)


沒有前後保桿
後面撞就是換尾門
前面撞就是換水箱跟風扇
antsonic wrote:
這一台直接撞上去尾門...(恕刪)
Dark Evil wrote:
沒有前後保桿後面撞就...(恕刪)



雖然比豪華版便宜一點,但這些錢拿掉的配備太多了
如果台面下折價不夠很難賣
如果想要能載點東西跟人,即便Colt+跟Livina非新款車還是會考慮
總覺得這個版本定位不是那麼明確
要載貨就直接買麵包車
這台外觀很新穎但維修應該不便宜
椅子跟貨車差不多,內裝好一點但膠感也很明顯
大概就是介於貨車跟客車中間的等級
蠻尷尬的
我的模型部落格---必噹必塞小地方 http://blog.xuite.net/mia1982323/wretch

danny750325 wrote:
小編,去年12月份...(恕刪)


2018/1月份1.5生產40台賣189台你沒看到嗎?
1月份真正狂推的是1.8,降價又增配備,今年和泰有什麼
活動推Sienta1.5?
艾薩克 wrote:
各國消費習慣以及用車...(恕刪)

如此陽春的客貨車,超过55,萬我絶不考慮,就多了侧滑門!想要這個價。
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