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現在買油電的越來越多了，光七月份神c就賣1442台，朋友去年也買一台油電cc，主要是跟汽油版差沒幾萬，省油超厲害，在台中市區開，他說超省油錢，很滿意呀。前一台是三菱休旅。
如果真的對於靜謐性要求很高又買不起豪華車的話，油電也是不錯的選擇
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Dustin20021110 wrote:
多數人一年開車約在10000..油電車的百公里油耗約在3-5公升左右，而油車約在6-8公升每百公里.(恕刪)
油電車全市區油耗大概20公里1公升
油車全市區油耗5-10公里 1公升看車款 小車好一點
但大多數是7-8
所以"油車約在6-8公升每百公里"到底是要買哪幾台車
全市區可以6-8公升每百公里????
可以提供一下車款名單嗎
至於算價差 真的不要買車最省
Camry油電版的平均油耗4.54545/100公里、市區1.6789792/100公里、高速6.2189055/100公里，汽油版平均6.17284、市區7.9239303、高速5.154639
實際大概打8折吧
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davis0725 wrote:
最佳的油電
是引擎只負責發電
全部靠馬達推動
這叫串聯油電，另一種是引擎+馬達同時出力，叫並聯，toyota的油電可以調整引擎和馬達的出力比例叫混聯。
任何能源的轉換都會損失能源(基本上就是變成熱浪費掉)，串聯方式，引擎無法直接做功需要轉換成電能，再由電能轉換成動能。是能源最沒效率的一種！
davis0725 wrote:說實話T牌油電系統，是因為早期馬達無法達成目標，才會用引擎輔助。
但即便如此，依然遠比純油車強
設計難度來說串聯最簡單，混聯最複雜。怎麼搞成T牌不得己才會用引擎輔助?
電動汽車，純電汽車(馬達驅動)早在1837年就有，在19世紀末曾和蒸汽、油車三分天下，比油電車發展早很多。什麼叫"早期馬達無法達成目標"?電車發展瓶頸從古到今都是電池，不是馬達！
混聯依實際需要調整引擎和馬達出力比，甚至可以只有馬達或引擎出力。混聯機構複雜，設計最難但也是最佳的方式，toyota的PSD設計是最佳的混聯機構設計(至少目前沒人超越它)。
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26：35上坡時就有差別了。
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