Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降 大幅失去動力 上坡起步會下滑

TSB (NiMH only): Reduced power when accelerating from a stop

NiMH only!!!
NiMH only!!!
NiMH only!!!

Toyota issued Service Bulletin T-SB-0241-17, “Reduced Power When Accelerating From a Stop,” applicable to 2016 and 2017 model year Prius cars sold in the U.S. with NiMH batteries (ZVW50)


明明國外就有案例了,現在台灣也出現了
希望趕快召回更新吧
台灣人的命也是命呀!
請問P4 1818或1819年式已經有將ECU更新了嗎?

還是也跟當初剛發表一樣的ECU番號?

如果有更新那就代表這個問題後來豐田跟和泰都有將問題找出且解決了

不過針對舊年式的還是必須全部招回更新ECU才是
廖剛算是比較有種, 但一樣很怕會得罪和泰.

這問題我認為很簡單, 就是: 國外已經有解決方案,而且去年就有了,為什麼台灣和泰都不知情?還是知情但不處理?為什麼不全面解決?
台灣的車商還是抱著"愚民"的心態,因為現有的法令跟本拿他沒辦法。就像隔壁樓美國CRV5 1.5T引擎的召回,美國10月5日的CNN新聞,台灣也只有U-CAR、自由時報、國王車訊有轉述報導,其他媒體都還沒報導哦!

消費者要團結起來,這篇幫頂。
和泰不是一口咬定目前沒有對策
錄音他呀
車賣一賣 修改成退坑文

樓主那篇與媒體的留言
應該放到一樓至本文內容
給路過的看一下
不是每個人都會翻留言

去看看納牌那篇
本文一直有在更新

問題好像也還沒解決很厲害

Yorkhung001 wrote:
覺得和泰處理得很爛

就算是半夜也要連繫車主 安坑廠接待可以自己辭職了啦

??半夜聯絡車主?有事嗎?如果半夜聯絡那才真的處理很爛。

這件事情我跟幾個網友意見一樣,車主太急了,認為回原廠插電腦不會有訊息,所以就不去原廠處理,逕自發文,還找了兩家媒體(或媒體找他?),真的沒有必要。

樓主確實試出一個現象,那可以請原廠一起來測試,看是要借用試乘車還是怎樣。我買過兩個牌子的車,不管哪個牌子有問題原廠都會願意一起搭乘測試狀況的,只是有時要追出一個簡單狀況都要好幾次測試,真的需要耐心來處理。

SHN1212 wrote:
廖剛算是比較有種, 但一樣很怕會得罪和泰.

這問題我認為很簡單, 就是: 國外已經有解決方案,而且去年就有了,為什麼台灣和泰都不知情?還是知情但不處理?為什麼不全面解決?

有一種可能是這款車兩年多才賣六七千台,以前Altis兩個月的銷量就超過了,花錢教學、培養維修人力,不合成本,所以原廠愛做不做的,更何況召回本來就是賠錢生意,更加不想做。當然原廠一定不會明說,只會鬼扯台灣車款跟國外車款不同。
十五元 wrote:
我也有一樣狀況唷
如果大電池電量超過65%熄火
下次開車時會電池室溫度過高而造成強制燒油


類似狀況我也有遇過,不過我停車時電量大約只有56%,
中午外出去吃飯,大約兩點回公司後就放著,傍晚開車回家,
溫度達50度,強制啟動引擎。
不過跟樓主不一樣的是至少引擎還有正常出力。
電池出力也還算正常,只是不能充電。
樓主這問題值得追蹤。
(聽樓主的描述,ECU韌體有Bug可能性很大。)

至於那些亂湊熱鬧隨便給假資訊/假消息的,基本上不用理他就好。


路過的Prius 3代車主留

PS:韌體更新是升級(upgrade),其實是沒錯的,即使只有做bug修正。
主要原因是版號會更新,且一般來說都是增加。

一般軟體與韌體設計上來說,比較常見於 1.0 -> 1.01這種小板號升級,通常就是純bugfix patch。
大改版或新增/變動功能,通常是大版號變動,如1.0-> 1.1,或是1.0->2.0。

當然有些會搞怪一下,比如 1.0跳1.2,而1.1則是內部開發測試版。
這就要看開發團隊的作法。
國外已有案例可參考,和泰還裝死,這還只是引擎不順的小問題,如果是會引燃或爆衝造成人員受傷,這時才要來緊張嗎?和泰這個處理不好,像如果是蘋果手機會爆掉你覺得鴻海需要多久給對策?還等到15號咧!我是管供應鏈的主管,原廠裝死,遇問題的8D report 爛到不行推責任也一堆,你以為小公司嗎?都是全世界知名的半導體公司。
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