Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降 大幅失去動力 上坡起步會下滑

至少有看到豐田的重視
反觀其他車廠還會跟車主說東西用久了本來就會壞!能夠三年內壞非耗材零件也夠厲害

豐田態度至少給予正評

樓主的努力更是功不可沒!

CloudJ wrote:
文章的前題先打預防...(恕刪)


hi 好奇問一下,可以看一下你的大電池內的每一個
temperature sensor 狀態嗎?你po的電池溫度只顯示最高溫並無法知道電池內每個區塊的溫度?
這個APP沒有
我回去接GTS看看有沒有這麼詳細的溫度資訊,如果GTS也沒有,那就沒辦法知道了
xian_shan wrote:
hi 好奇問一下,...(恕刪)
CloudJ wrote:
這個APP沒有我回...(恕刪)


感謝樓主的努力
上次招回時也順便跟公司回報

前天下午公司跟我約今天下午回廠換ECU

總的來說
藉由樓主的努力,喚醒和泰的重視
有樓主真好!

也讚賞和泰被提醒後積極面對,也快速做出反應
相比其他廠的個案跟裝死,我的感受目前為止是良好的...
CloudJ wrote:
文章的前題先打預防...(恕刪)


hi app 裡有記載 GTS 也會有記載,你PO溫度曲線圖那一張再往下拉一點點就會有一個表格上面有列出每個sensor的最高溫最低溫平均溫,看GTS可以看到及時的每個溫度,我是rav4 hv 車主,目前6萬多公里,5萬左右的時候發現先車子很容易進入電池高溫保護(就是輕踩引擎就發動,不然就是引擎一直發動),前陣子有拆行李箱,用風槍清潔大電池,噴出了不少灰塵,狀態有改善很多,但看app是發現最高溫跟最低溫都會差到4度左右,雖然4度不多,但往往這4度就會影響大電池是否進入保護,例如最低溫42度最高溫就會到46度,rav4 hv是45度過後就會進入保護,降低大電池充放電。剛好看到你有使用那個app想了解一下這個4度的溫差是正常,還是我清潔的還不夠乾淨。

CloudJ wrote:
不解為何文件內明確點出批號,年分,以及解決方案是更新韌體,代表有問題的是韌體,韌體就肯定每台車都一樣,為何不全面更新,畢竟更新韌體的成本,僅有工資,不是什麼太困難的事情,技術長這邊沒有給我正面的回應。


這句話有問題
簡單來說
由於各國環保法規不同
美規車的韌體跟台規車不會一樣
不能直接把美規車的韌體燒到台規車上
到時候如果排氣出了什麼問題
Toyota是要倒大楣的
目前雖然知道韌體如何修改
但要發布一個新的patch不見得會很快
台規韌體改完以後
不知道有多少的測試要做
法規上有沒有排放測試要重過也不得而知
尤其以日本人龜毛的個性
流程沒有完全跑完以前是不會隨便更新的
只能說日本公司一般來說做事非常的僵化
請樓主靜觀其變吧
人家不會因為一個客戶去改變他們的流程的
雖然在文件中指出是韌體問題, 更新ECU韌體即可, 為何原廠廠仍選擇更換ECU?

我猜啦, 有可能是這套ECU的韌體燒錄工具很貴, 或者更新步驟很麻煩之類的,
如果以前很少遇到這顆ECU要更新的話...
與其每個維修廠都要準備一套很少用到的工具, 且還要弄教育訓練,
不如直接幫車主更換ECU (內含新版韌體) 還比較省事划算?

個人猜測, 僅供參考.

ClydeCheng wrote:
雖然在文件中指出是...(恕刪)


反正保固內的工與料都是日本原廠負責,更新韌體的工資少,
一旦更新失敗,變成無法立刻將車子交還車主的狀況。
相較來說,換新ECU比較沒壓力,工資也高。

xian_shan wrote:
hi app 裡有...(恕刪)


我的也五萬五了,不知道有沒有參考價值XD
風扇前面應該還有個濾網?有的話可以考慮回廠把他換掉



emeryville wrote:
這句話有問題
簡單來說
由於各國環保法規不同
美規車的韌體跟台規車不會一樣
不能直接把美規車的韌體燒到台規車上
到時候如果排氣出了什麼問題...(恕刪)


不好意思,沒持續更新,其實後來有找幾個車友把韌體版本整理出來,也確定目前市面上的2016的車輛的韌體都是跟歐洲TSB發布的編號相同的,所以應該沒這個問題就是了,當然和泰換有新版本韌體的ECU我也不覺得有什麼問題,只是單純覺得,為什麼不更新韌體就好,成本低又可以讓每個車主都做(國外有案例,過保固才回去反應問題,跟保養一起做,沒有另特別收費用),因為ECU一組報價12000的,自然就要對問題認定相對嚴苛一點,可我這邊測試的結果是,2016的車重現率是100%(抓到觸發條件後3台測試都一次就觸發這個狀泰)
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