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CloudJ wrote:
文章的前題先打預防...(恕刪)
hi app 裡有記載 GTS 也會有記載，你PO溫度曲線圖那一張再往下拉一點點就會有一個表格上面有列出每個sensor的最高溫最低溫平均溫，看GTS可以看到及時的每個溫度，我是rav4 hv 車主，目前6萬多公里，5萬左右的時候發現先車子很容易進入電池高溫保護(就是輕踩引擎就發動，不然就是引擎一直發動)，前陣子有拆行李箱，用風槍清潔大電池，噴出了不少灰塵，狀態有改善很多，但看app是發現最高溫跟最低溫都會差到4度左右，雖然4度不多，但往往這4度就會影響大電池是否進入保護，例如最低溫42度最高溫就會到46度，rav4 hv是45度過後就會進入保護，降低大電池充放電。剛好看到你有使用那個app想了解一下這個4度的溫差是正常，還是我清潔的還不夠乾淨。
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CloudJ wrote:
不解為何文件內明確點出批號，年分，以及解決方案是更新韌體，代表有問題的是韌體，韌體就肯定每台車都一樣，為何不全面更新，畢竟更新韌體的成本，僅有工資，不是什麼太困難的事情，技術長這邊沒有給我正面的回應。
這句話有問題
簡單來說
由於各國環保法規不同
美規車的韌體跟台規車不會一樣
不能直接把美規車的韌體燒到台規車上
到時候如果排氣出了什麼問題
Toyota是要倒大楣的
目前雖然知道韌體如何修改
但要發布一個新的patch不見得會很快
台規韌體改完以後
不知道有多少的測試要做
法規上有沒有排放測試要重過也不得而知
尤其以日本人龜毛的個性
流程沒有完全跑完以前是不會隨便更新的
只能說日本公司一般來說做事非常的僵化
請樓主靜觀其變吧
人家不會因為一個客戶去改變他們的流程的
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emeryville wrote:
這句話有問題
簡單來說
由於各國環保法規不同
美規車的韌體跟台規車不會一樣
不能直接把美規車的韌體燒到台規車上
到時候如果排氣出了什麼問題...(恕刪)
不好意思，沒持續更新，其實後來有找幾個車友把韌體版本整理出來，也確定目前市面上的2016的車輛的韌體都是跟歐洲TSB發布的編號相同的，所以應該沒這個問題就是了，當然和泰換有新版本韌體的ECU我也不覺得有什麼問題，只是單純覺得，為什麼不更新韌體就好，成本低又可以讓每個車主都做(國外有案例，過保固才回去反應問題，跟保養一起做，沒有另特別收費用)，因為ECU一組報價12000的，自然就要對問題認定相對嚴苛一點，可我這邊測試的結果是，2016的車重現率是100%(抓到觸發條件後3台測試都一次就觸發這個狀泰)
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