Toyota GR Supra 麗寶賽道試駕 不負經典美名 成就更高駕馭樂趣!

暌違近二十年,資深車迷們熟悉的 Toyota Supra 牛魔王以嶄新面孔回到跑車市場,引發熱烈話題的不僅是經典之名回歸,GAZOO Racing 會將這套來自 BMW 的引擎、傳動資源改以何種面貌呈現?同樣令人相當期待!和泰汽車特別將 New Supra 發表會與媒體試駕活動舉辦在台中麗寶賽車場,就是要讓我們在賽道上一探 New Supra 的真正能耐!


談起Supra的歷史,或許不少網友比我還要感到熟悉,在Supra誕生的8.90年代期間,可說是日本跑車的輝煌時期,知名度最高的無非是Toyota Supra、Honda NSX、Nissan Skyline GT-R、Mitsubishi 3000GT、Mazda RX-7等,其它像是Honda S2000/Integra Type R DC2、Nissan 300ZX、Mitsubishi Lancer Evolution、Subaru Impreza 22B等,亦都成為現今車迷心中的經典車款。


初代Supra(A40)始於1978年,當時正式名稱仍是Celica Supra,是Toyota為了與Nissan(當時稱Datsun) Fairlady Z競爭所開發的新車款,採用當時相當新潮的斜背造型,配置一具最大馬力110hp的2.5升直六引擎,隨後於1979年進入美國市場。

於1981年發表的第二代Supra,全名仍為Celica Supra(日本本地是Celica XX),因此同樣使用Celica底盤所打造。第二代的主要外型特色是換上掀蓋式頭燈組,動力依舊是2.8升直列六缸引擎,末期最大馬力擁有161hp,0~96km/h加速成績為8.4秒。

1986年登場的第三代Supra,才正式脫離Celica將車名獨立為Supra,此時Celica維持前驅而Supra則延續後驅設計。第三代外觀基本上是延續第二代而來,動力升級為3.0升直列六缸引擎,後期還加入渦輪增壓輔助,將最大馬力提升至232hp。

至於牛魔王稱號的由來,則是來自1993年問世的第四代Supra,外型使用圓潤曲線取代前面三代的筆直線條,不僅是裝載大尾翼的霸氣外表令人印象深刻,其裝載的2JZ 3.0升直列六缸引擎更可稱是一代銘機,原因來自於極為寬廣的改裝潛力,動輒上千匹馬力的Supra經常可見,2JZ甚至成為眾多改裝車輛的動力來源!第四代Supra動力也區分為自然進氣的2JZ-GE與雙渦輪增壓輔助的2JZ-GTE,並分為美規、日規不同調校,還有可拆卸中央車頂的Targa車型。


全新第五代Supra的誕生過程也可說是一波三折,自從2014年Toyota便在北美國際車展發表FT-1 Concept概念車款,原廠雖是預告品牌未來跑車發展概念,但已被視為是新一代Supra的設計雛形,FT-1也曾現身於2016年台北新車大展。

隨後Toyota與BMW也釋出一個讓大家感到高度興趣的話題,就是兩者將合作開發下一代Z4與Supra,這項合作並非空穴來風,雙方早於2011年、2012年便曾簽署合作協議,內容包含燃料電池、輕量化科技與運動化中型跑車等,新一代Z4與Supra即為合作內容的具體實現。

然而選擇與BMW合作對Toyota而言還有一項特色得以延續,歷代以來均是搭載直列六缸引擎的Supra,已成為一項精神象徵,不過Toyota自身目前並無直六引擎可供使用,BMW剛好又是直六引擎領域的佼佼者,對新一代Supra來說再適合不過!


獲得BMW的引擎、底盤與傳動技術支援以後,新一代Supra該以何種面貌或風格呈現?成為下一道重要課題。在試駕前的原廠簡報中,總工程師-多田哲哉 (Tetsuya Tada) 先生亦有說明,研發團隊希望能將New Supra打造成一輛具有高度駕駛樂趣的雙座跑車,並非只是為了刷賽道單圈紀錄或加速性能數據而生,於是在車身尺碼、軸距、輪距或車身配重等設定都是經過深思熟慮與反覆測試。

簡報中更特別強調New Supra的軸距/輪距比例,寬輪距雖可以為車輛在高速行駛提供更好的穩定性,卻會間接影響車輛轉向靈活程度,軸距長度也是關鍵,研發團隊於是希望將New Supra的軸距/輪距比設定在1.55,這是他們認為最理想的數字,一個可以讓新一代Supra兼具轉向靈活度與穩定性的完美比例。

於是,我們明顯見到新一代Supra的車長縮減至4379mm,足足比上一代末期減去135mm,軸距亦縮短80mm至2470mm,軸距甚至比我們熟悉的86還短了10公分,造就新一代Supra十分精悍的敏捷外表。


新一代Supra整體外型延續多項來自FT-1概念車的前衛設計元素,從頭燈組、前氣壩、車側擾流線條至融入尾翼造型的豐腴車尾,皆可見到FT-1濃厚的影子存在。只是當初FT-1為中置引擎、後輪驅動的MR設定,New Supra後來則改為前置引擎、後輪驅動的FR驅動方式,兩者在車格設定上便稍有不同。

比起上一代Supra,新車線條顯得繁複許多,實車看起來其實還是保有上一代那幾分圓潤感受,獨樹一幟的外觀樣貌也讓它具備極高辨識度。對我個人而言,大概就是只少了上一代那招牌大尾翼而少了點傳承味道吧!(希望未來若有更高性能版能加入FT-1的升降式大尾翼!)

圖中展示車輛顏色是Ice Gray Metallic酷冰灰,國內一共導入八種車色,包含黑、白、銀、灰、黃、紅、藍等七種標準車色,第八種Matte Storme Gray Metallic消光灰則列為限量加價選購方式。動力方面區分為2.0T/3.0T兩款,2.0T再分為入門2.0T與頂級2.0T Premium,各車型定價如下:

2.0T2.0T Premium3.0T Premium
203萬元215萬元248萬元

先前和泰開放的30輛首批預購已搶購一空,發表會當天宣佈今年度配額再加碼30輛,分別是3.0T Premium 20輛及2.0T Premium 10輛,當你看到這篇文章已經又過了五天~想早點嚐鮮可得加緊腳步!


2.0T/3.0T Premium的外型差異並不大,主要只有後視鏡配色及鋁圈式樣兩項差異,3.0T的後視鏡是圖中的霧黑色;2.0T則是亮黑色。


至於鋁圈式樣,3.0T搭配圖中雙色19吋鍛造鋁圈,分色處理方式頗為特別。2.0T Premium則搭載單色樣式的18吋鑄造鋁圈。圖中見到的紅色卡鉗實為Brembo製品,自2.0T Premium以上車型均會標配Brembo對向式前四活塞鋁合金卡鉗與後浮動式單活塞鑄造卡鉗。


比起車頭設計,個人更喜歡New Supra極度霸氣的車尾樣貌,無論是融入尾翼、豐滿後輪拱與尾燈組的窈窕曲線,或是配置兩側小型擾流翼、大口徑雙邊單出尾管及中央後霧燈/倒車燈的後保桿,形成十足兇悍的車尾意象。


頭燈內部採用6 LED造型,上半部為近光燈,底部燈條則整合日行燈與方向燈。


Toyota與BMW雙方在決定共用動力資源以後,兩邊新車開發案即分別開發進行,嘗試以自家獨門調校方式發展出個人駕馭特色。隨著兩方研發團隊逐漸熟悉,過程中偶有遇到難題也會互相討教,像BMW便曾建議將引擎位置後移0.5公分來達到更好平衡,Toyota因此也不惜犧牲部份已開發完成的引擎週邊配件來達到此目的。


動力方面,兩具引擎皆源自BMW集團,而且都是我們熟知的引擎系列,像2.0升渦輪引擎代號為B48,先前如MINI F世代JCW或BMW F20 125i/F30 330i、G世代X3/X4 xDrive3oi等皆是搭載同顆引擎,根據不同車型亦有不同輸出數據。在New Supra身上,最大動力設定於258hp/40.8kgm,0~100km/h加速表現5.2秒。

頂規Supra則配置代號B58的3.0升直列六缸渦輪引擎,具備340hp/5000~6500rpm最大馬力與51.0kgm/1600~4500rpm最大扭力,雙動力均是搭配八速手自排變速系統,並附上電子式後軸限滑差速器,3.0T的百公里加速則強化到4.3秒!


比起令人印象深刻的外觀樣貌,偏向一般轎跑設定的內裝設計就顯得中規中矩許多,優點是用料絲毫不馬虎,從儀錶台/兩側門板上方及中央鞍座紅色位置都是使用皮質鋪陳,門板扶手及方向盤則改採真皮包覆以提供更佳觸感,另外排檔座周圍再以碳纖維材質覆蓋來提升熱血質感。(我還是很懷念上一代Supra那戰鬥感強烈的斜躺式中控臺啊~)


坐進車艙後,整體車艙空間感並不會感到特別狹隘,但是包覆感很強,我指的包覆感不是來自座椅,而是環繞於身體的各部位介面,空間氛圍跟BMW E86 Z4 Coupe十分相似!


使用真皮包覆並具白色縫線的雙色方向盤握感厚實,若不想選擇紅黑內裝配色,另可選擇全黑色內裝。


儀錶板配置8.8吋數位儀錶,同時上方具有可顯示導航路線指引、ACC、路標辨識、車色等行車資訊的全彩HUD抬頭顯示器輔助駕駛者。


中央多媒體螢幕同為8.8吋,內部整合衛星導航、藍牙通訊/音樂串流及USB讀取功能,2.0T Premium以上車型再配備具有12支揚聲器的JBL音響系統。


包含雙區恆溫空調介面與排檔桿、多媒體操作旋鈕等處都有熟悉的味道~因為同樣是來自BMW集團支援。


中控台下方具有一處小型置物空間,一旁再附上USB與12V充電接孔。


排檔座周圍使用碳纖維材質飾板覆蓋,Sport模式、駐車雷達與循跡系統啓閉亦都位在此處。


兩張座椅樣式乍看之下與Auris有幾分相似,其實比對後長得不一樣啦!雙座椅皆擁有電動八向調整(附駕駛座記憶)及電動四向腰靠調整(附兩側寬度調整),包覆性更好且支撐性也夠,至少在麗寶賽道試駕過程中,尚未有包覆性不足的疑慮產生。


290公升容量的行李廂空間不算大,可以放進一個登機箱,平時裝載兩人日常物品倒也不成問題。


介紹完新一代Supra的歷史、開發簡介與內/外觀細節,準備來跟各位分享賽道試駕心得囉!試駕方式為教練駕駛帶領一圈熟悉賽道,接著每個人自行試駕兩圈,不過大直線被作為0~100km/h加速測試使用,無法一嚐New Supra的中、高速加速實力。


短軸距、低重心、1.55軸距/輪距比都是Toyota強調New Supra具有高度駕駛樂趣的基本特質,然而實際可強化操駕性能的還有前麥花臣、後五連桿懸吊以及AVS可變阻尼避震系統,New Supra 3.0T還用上前255/35R19、後275/35R19的寬胎設定,都是輔助操駕表現不可或缺的細節因素。

還沒輪到我試駕以前,光是聽到New Supra頗為狂妄的渾厚聲浪便讓人感到熱血沸騰!

不消幾個彎,立即可以感受到New Supra厚實而飽滿的輸出力道,重點來自從1600rpm即刻爆發的51.0kgm強勁扭力與340hp最大馬力,使得重踩油門起步或中速再加速都擁有刺激腎上腺素的出色爆發力表現。4.3秒加速破百的實力於現代看來或許不算特別出眾,但是因為Supra的外型、座艙氛圍、低重心及澎湃聲浪等因素,會讓你覺得整體駕馭感相當熱血!


面對試駕前簡報所提及的各項重點,在賽道試駕過程中獲得徹底具體實現,特別是轉向靈活度與底盤穩定性特別有感!一般來說,我個人並不是很喜歡長車頭、短車尾方式的跑車設定,因為難免會因車頭長度而影響轉向感受,尤其前方加上一具六缸引擎重量,這點刻板印象卻被New Supra給擊破,它的車頭指向性相當靈巧且準確,並不會察覺到六缸引擎重量或著長車頭帶來任何影響。


1.55軸距/輪距比及短軸距加上前255mm、後275mm配胎,則替Supra營造十分穩定的底盤反應,特別是在完成一個彎道的路線中,從煞車入彎到出彎點的過程都能感受到Supra出色循跡性與抓地力表現,確實能給予駕駛者更多信心進行操駕。Supra的方向盤手感也很討喜,轉向輔助力道適中且回饋感紮實,不因配備EPS電動輔助而過於輕手。另一項特點是後軸維持與車身一致的穩定表現,除非刻意在彎中多補油門,車尾才會些微滑出,但隨即被循跡系統介入而回復穩定。


結束意猶未盡的兩圈試駕,Supra唯一讓我想到可加強之處的是動態模式只有Normal跟Sport兩種可選,或許可以再加入個更熱血的Sport+也不錯!


睽違近二十年進入第五世代的Supra,由於Toyota與BMW的雙方資源共享,不僅讓New Supra保有日系跑車一貫的靈活操駕特性,還加入歐系車的穩定與紮實感受,是一輛會讓人愈開愈上癮的迷人作品!期待下回能在一般道路進行New Supra的試駕體驗。


▋回文抽獎活動


活動規則:看完本篇文章後,回覆文章留下你對 Toyota New Supra 的觀點,任何看法或評價都可以,就符合抽獎資格喔!但複製貼上別人的回覆內容,會直接喪失抽獎資格,請務必發表自己的看法。獎品原廠GR Supra帽子,共2個名額。

抽獎回文活動截止時間至 2019 年 9 月 16 日 12:00止,之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單,請把握時機參加!


New Supra規格諸元表


引擎型式:直列六缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量:2998c.c.
最大馬力:340hp/5000~6500rpm
最大扭力:51.0kgm/1600~4500rpm
驅動方式:後輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊形式:麥花臣+電子懸吊
後懸吊形式:五連桿+電子懸吊
輪胎規格:前255/35R19、後275/35R19
車身尺寸:4379mm x 1854mm x 1292mm
軸距:2470mm
車重:1545kg

圖片集


◆獲獎名單暨抽獎影片公佈:

獲獎名單(站內ID):

GR Supra帽子得獎者: ytzhenry
GR Supra帽子得獎者: Ericjan168

抽獎實況影片:

2019-09-09 9:14 #1
對 Toyota New Supra 的觀點:

外型帥氣,內裝質感不錯,只是配額有點少!
我覺得,CP值算高,光是這些性能和配備,跟z4一樣等級的性能配備,價格差了幾十萬,口袋夠深的話,會買一台
Supra經典車型配上BMW的熱血基因 新世代更勝一籌 令人流口水
終於有新一代SUPRA拉
帥氣又有型
相信與BMW合作一定有很棒的結果
340匹馬力0-100還蠻不錯的
真想開在賽道上看看
外型帥氣,內裝質感還可以, 只是全黑內裝比較帥


目前價格應該是蠻有競爭力的~

先買先享受~晚買享折扣~

希望能跟86一樣後期會降價
和Z4差了1百多萬
當然秒選SUPRA
但前提是你要買的到......
聽說訂單已經3百多張了
一年只能出車30台有得等了
☆~燦坤卡號:39387673~☆-->有需要就抄下來用
除了帥還是帥,這動力感覺很不賴!
請問樓主,Supra的前懸吊有電子懸吊嗎?

看了官網的規格書,AVS可變阻尼避震系統只有後懸吊有,前懸吊似乎阻尼不可調?
-馬克- wrote:
暌違近二十年,資深車...(恕刪)
看到牛魔王,往日時光歷歷在目,好開心
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