【國內新訊】Toyota Land Cruiser Prado 雙車型 239 萬元起正式上市,換上大扭力 2.8 升柴油動力!

wkh2006 wrote:
我們比的是原來的4.0(恕刪)

澳洲PRADO全車系目前皆採唯一2.8柴油引擎,4.0的汽油引擎在2017之後就被澳洲市場淘汰取消了。目前連LC200也唯一柴油V8了!!
而且2017最後一年雙規並賣,2016新車未稅定價如下:
2016 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Auto 4x4 6 Cylinder, 4.0 Litre $84,880* (EGC)

2016 Toyota Landcruiser Prado Kakadu Auto 4x4 4 Cylinder, 2.8 Litre $85,900* (EGC)

Kakadu 是澳洲頂配規,一直以來都是柴油引擎略貴

2017年時候價格很亂~~~~汽油被取消了,次級版VX被偷拔KDSS,市場上也是有少數人抱怨。不過還是敵不過澳洲大環境需求。
hsnu786 wrote:
澳洲PRADO全車系(恕刪)


這個有注意到,去年toyota 有出來說這幾棵
大NA引擎都不用了,可能是在省quota 給歐洲六期的排碳總量
所以LX470,LX570、Prado 4.0都成為絕響
toyota 在turbo發展太差,沒引擎可用。可能只好直攻電車了
wkh2006 wrote:
這個有注意到,去年toyota...(恕刪)

在台灣可以考慮LX570吧!!!最後享受NA V8 大CC的機會~~~~~不過正常人會被油耗嚇倒退步........
我個人很不看好LC300,有在考慮過幾年再入手Y62,湊大3元,不過前提是手中的PAJERO照我的操法,壽命還能撐下去.........................
目前LC2000雖然9年,幾乎跟新車差不多,當年我就刻意買汽油V8款的,15萬KM換過正時皮帶及所有周邊零件/綜和皮帶,只有一顆裴臨有異音,其餘如新。汽油版的雖然耗油,但是沒了DPF跟噴油嘴隱憂,還是有一定優勢。
一台十年的老車了還能賣這種價格喔?
V40T5 wrote:
一台十年的老車了還能(恕刪)


澳洲的公開紅書,一般人買賣參考的網站,類似台灣天書,有一定準確度。
https://www.redbook.com.au/cars/results?q=%28And.Service.Redbook._.RecordType.Car._.CountryCode.AU._.%28C.Make.Toyota._.Model.Landcruiser.%29_.YearRange.range%282011..2011%29.%29&evnt=refinement

最誇張的是LC79系列,恐怖份子愛車,9年跑近20萬KM行情, 2手車商進貨成本大約50%新車價+-.....
2011 Toyota Landcruiser GXL Manual 4x4 MY10
*Private Price Guide $34,600 - $38,800
*Trade In Price Guide $27,900 - $32,100
*Average Km 180,000 - 270,000
*Price When New $61,240*

實際買賣網站交易
https://www.carsales.com.au/cars/2011/toyota/landcruiser/gxl-badge/vdj79r-series/
是市場開價多大約落在$50000,實際成交大概$40000-------這就是9年跑近20萬KM行情的手排老車
(有些開價58K-65K是因為後面外場改裝價格加上去,那些鐵工作箱/防撞桿/改避震...等,不便宜,改裝新品價大約也要$15000+-,所以中古殘價還可以回本一點)

不過在台灣不用妄想有這行情,多數人不懂TOYOTA越野車,沒有市場,沒有後手需求。
請問一下,這台哪裡有實車可以看?
wkh2006 wrote:
pajero sport SS4WD

日係4X4 SUV還有Nissan Xterra跟Patrol啊......
不過根據長年觀察裕隆對於市場和客戶的需求
我想連要看到裕隆進口NISSAN的貨卡應該蠻難的...
還是暫時繼續開QX4吧
等有錢了再自己辦新的Frontier或中東的Patrol
wkh2006 wrote:
這部車239萬的定位大概就是取代停產的 Pajero 留下來的空間。如果柴油的抑震做好一點,折價高一點,或許有一定的市場。三菱的pajero sport SS4WD 款若沒進來,這價位只剩水貨的4 runner 、Jeep Wrangler 可相提並論


關於柴油小客車
我首先想到某新聞報導
某天新聞頻道跳出一則新聞
歐洲某些城市某地區為了環保為了空汙安全設想
禁止多少年度以上的柴油小客車進入市區
不確定這則新聞報導的[真實性/時效性]如何
但依常理來看
似乎還算頗有邏輯性
汽油/柴油引擎如果使用年限拉到十年廿年以上
那使用感受的差距會變大還是變小呢??

另外
台灣水貨商的4R好像也有好多版本
要有後差鎖/越野能力好點的版本
好似也要到接近250萬價位那等級的車款
可是卻沒有環景攝影也可能缺少了更多主動安全系統
而且維修地點只有唯一一個購入廠商的維修廠

PRADO的氣壓避震應當是個好物
應該比LR的會更耐用很多
假設LR的氣球的耐用年限是一
PRADO應該會超過二吧
可是怕就怕某天PRADO涉水越野進去了
剛好當晚氣球漏氣了
變成趴趴熊了
那爬不出來怎麼辦??

或者這也是真的越野玩家都偏愛圈狀彈簧的緣故吧
D3/D4採用氣壓避震以後
關於路感好評很多
但似乎偶而也會聽到某某某誰誰誰的氣球漏氣了
差一點變成趴趴熊

這也可以算是有一好沒倆好嗎??

NO PAIN , NO GAIN.
blueth wrote:
關於柴油小客車我首先(恕刪)
可是怕就怕某天PRADO涉水越野進去了
剛好當晚氣球漏氣了
變成趴趴熊了
那爬不出來怎麼辦??

後面是固定軸(Fix Axle)
就算後氣囊漏氣到沒氣,底盤離地最近的點也還是後軸差速器外殼
跟獨立懸吊系統的Land Rover不一樣(他們哪顆氣囊沒氣就趴地上了)

Prado任一個後氣囊沒氣,就靠空壓機拼命打氣+Jounce bumper(彈簧緩衝塊)撐著,
將車開出來修理吧
Top Gear說"Land Rover可以開進叢林,但Land Cruiser才能進進出出"的話不是沒道理的
現在不買,以後大改款應該前後都是獨立懸吊系統了
blueth wrote:
關於柴油小客車我首先 汽油/柴油引擎如果使用年限拉到十年廿年以上
那使用感受的差距會變大還是變小呢??
(恕刪)


幾年前,我有座過朋友的LC100 15年以上車齡,里程破20萬,柴油款,真的就是老車........異響,車室內略有味道。跟我自己現在比9年的LC200 汽油款,車況(靜音/舒適度)差蠻多的,可靠度就看人品,都不差,但是都有弱點。
柴油機,怕DPF,噴油嘴,EGR.....早晚一定得花錢,但是臺灣人(買得起250萬以上掛牛頭牌車子)很少一臺車開到25萬KM這麼老,所以還好,只是走走停停傷柴油引擎。

汽油車就好些定時照顧,比較沒問題。我之前換整套正時皮帶加一堆周邊預防更換,價格比LC200 V8柴油版的噴油嘴,只有2隻的錢。至於平常油錢當然比較兇,整體開銷其實半斤八兩,但是汽油就是安靜舒服......................
不過現在台灣也沒有新車4.0汽油了......除非找2手。

blueth wrote:
PRADO的氣壓避震應當是個好物


怕的話可以換更強的外場氣囊組.....
詳見:
https://airbagman.com.au/collections/999800399-air-bag-suspension-for-toyota-land-cruiser-prado-kakadu-150-series-nov-09-20#Raised

專為PRADO 頂配版升級,強化氣囊,當然也有正常版。

如果真的要跑沙漠,經常極限駕駛,其實應該直接換鋼圈彈簧結構。頂配版的可以改,我看過澳洲論壇上有人改了,是PRADO 120 的資訊,只要移除氣囊後,換上原廠48302-35040 Spring Sub-Assy配件

https://www.ebay.com.au/itm/4830235040-Genuine-Toyota-SPRING-SUB-ASSY-HOLLOW-48302-35040-/182382085396

跟KYB SM5640 Mounting Kit,
https://www.amazon.com/KYB-SM5640-Mount-Kit/dp/B00C7S0KA8

就可更換普通的非氣囊的避震。避震器本體&彈簧可選外廠加高加粗版,不用被限制在原廠避震。
PRADO150的料號,我不確定有沒有共用.............
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