【海外新訊】Toyota Aygo X正式登場,蛻變跨界微型車重生!

這後座空間很可悲..........
meridian
這種車後座是用來放隨身物品的
年輕有為 wrote:
動力設定採代號1KR-FE的1.0升三缸自然進氣引擎為驅動

這動力我不太懂。
新款smart forfour ?!
看到這蓬
估計會漏水
醜不拉機,t牌真是把歪七扭八這四個字發揮的淋漓盡致~
柴犬咪咪
我覺得美到不行
前兩代aygo跟PSA的C1/107/108孿生,搭PSA的順風車,共用料件,在歐洲賣的不錯。
但還是跟fiat panda/500差很多
panda +500 36萬輛/年
aygo +c1+108 20萬輛/年,
twingo+forfour+fortwo 20萬輛
i10+picanto 15萬輛
up+citego+mii 12萬輛
Karl+adam 9萬輛

2019年 PSA 跟fiat 合併,PSA今年停掉 A segment,把這個級距交由 panda/500

aygo少了PSA擴大分母,將1.0NA移到toyota自己的車身平台繼續銷售。
少了共用平台,車型及料件開發成本要由aygo自己吃下。
反到是Panda生產10年,150萬輛以上,500生產14年,超過200萬輛;模具及開發成本早就攤提完畢,現在每賣一輛只要負擔邊際成本就好;就算賣了那麼久也賣了那麼多,完全未見銷售衰退, 依然獨具鰲頭。
藉著價格,數量,料件,維護優勢,會繼續獨佔A segment前兩位.

a segment對車廠而言,車型開發,製造及銷售成本不會比B segment省多少錢
就算拔掉配備,售價定為降低到1萬歐元,價格取向的消費者,會轉向僅9000歐元的dacia Sandero。 Sandero是B segment有更大的車身及更好用的空間,核心料件跟雷諾clio共用,clio年銷30萬輛+sandero年銷20萬輛,料件也是便宜廣泛。
把配備加上去增加毛利,但當價格高到1.5萬歐元, 消費者會轉向入門 B segment
A segment能運作的價格/配備區間也就1.1~1.4萬歐元。客群訴求:退休族群,家中第二輛車,活動範圍在城市/城郊,行程距離短。這種市場取向,飛炫設計不如典雅,例如500橫掃a segment 14年,迄今經歷PSA,renault/mercedes,VW,這四大造車集團都造不過義大利。

歐洲消費者會買aygo 的帳,某一方面是品牌情節,例如英國人看法國不爽,明明知道aygo跟PSA孿生,就是要選toyota但享受跟PSA孿生的料件及維修便利。未來aygo不跟PSA孿生, 料件及維護要由toyota自己吃下,可預期銷售及維護價格只會比前兩代上漲,就看第三代aygo如何表現。

ovonel wrote:
這要國產才會便宜!!賣50萬以下應該可大賣!!

之前citego出清價49萬,是有賣一波但不到大賣
更之前107 賣46萬,完全賣不動, 就算107跟aygo孿生,引擎耗材部分跟vios共用。消費者寧可選同價位的vios

ken299629 wrote:
完全悲劇的後行李廂空間

NDMC wrote:
這後座空間很可悲..........

要說aygo空間小, 但500的空間更小,一年賣18萬輛
aygo mk3空間有靠向panda
a segment各車有兩個設計上的障礙,空間大不過Panda,典雅不如500
Panda 的後座及行李空間幾乎跟b segment差不多,一年可以賣18萬輛
但A segment當中後座及行李空間比較小的500,一年也可以賣18萬輛
義大利人做小車有獨到之處

Wind_Halbert wrote:
這動力我不太懂。

歐洲市場有四特點,造就小車當道,一年可以賣120萬輛小車, 參照b segment 300萬輛。
法國燃料稅蠻重的,一公升汽油大約1.6歐元,台幣50;
保險費以馬力計費;
荷蘭以車重計稅,汽油車每年稅大約是公斤數除以2;
都市停車位難尋,法國停車位不像台灣各車一格,有的地方是路邊不分格大家擠,小車身比較好擠別人留下的小停車位;舊城區道路狹小,小車靈活。
綜合上述四點,省油,馬力夠用就好,省重量,車身小,也是車輛設計的重要考量。
也造就小車市場

Minus wrote:
新款smart forfour ?!

都是 a segment,不同廠牌的同級車
有腦帶風向無腦跟風走 wrote:
看到這蓬估計會漏水...(恕刪)


很符合你的名字阿

跟風仔
ken299629 wrote:
完全悲劇的後行李廂空(恕刪)


完全悲劇~F-16V也沒有後行李廂
感覺台灣就算進了,價格應該也是貴= =,年輕人一樣難入手代步
什麼~
現在推出比小鴨還要再更小的





...鴨蛋出現了

如果名稱不叫Aygo X 而是Space X
應該會更威
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