town ace van 真的有增加產能嗎？

因為很喜歡TOWN ACE VAN所以在2023/8月下訂了一台 5人座/手排一台，當時排號35-40號之間，9月問業務，業務告知消了4台，後來看到TOYOTA有發佈自2023年Q4開始逐月增加產能的新聞。

然後再2023/11月再問一次業務，兩個月之間消除了13台(平圴一個月也消了6-7台)；這時我開始覺得新聞是真的了，

但是在2024/1月再問業務時，業務竟然告知兩個月只消了6台(平均一個月只消了3台)，

更扯的是我在2024/2月過年前再問一次業務，竟然只消了1台；我整個傻眼，和泰車是不是放生這個車型了呀？還是和泰車發生了什麼事呀？

2024-02-11 19:47 #1

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Town Ace Van 產能

puma8

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2樓

puma8

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國瑞從12月中就開始TOWNACE的早晚兩班生產喔

從後台來看，排隊的VAN訂單的確有慢慢在消化，

只是排隊的單子真的還很多，請再耐心等等

阿福的網宅II

18819分

3樓

阿福的網宅II

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天魂丸 wrote:
因為很喜歡TOWN ACE...(恕刪)

上個月熱銷2000多台，其中貨斗車600多台，與凌利佔比都很正常化，平均單月600~800台之間。
但VAN廂車大爆單。

即使國瑞觀音廠加開產能，應該現在才剛處於熱交車階段。
前陣子觀音廠應該都忙著生產Yaris Cross，這兩台車都得由觀音廠消化。

湯a訂車，有排號可以查看進位順序，聽業務嘴巴說比較不准。
但北、中、南經銷據點，有各自的交車順序，有些地區訂車數較少，車主交車排到車源應該會比較快。
訂車爆單量地區，待消化交車訂單多，就會排比較久。

排號順序網路上似乎找不到查詢處，我也問過業務，我能不能自己查排號但是業務回答我一定要透過他才可以查得到。

2024-02-12 12:14

阿福的網宅II

天魂丸確實，因為這是經銷系統才會有，不會放在網路上。目前進口/國產車，新車到港或從國產產線下線出車，過程都有很多變因，如果開放網路查詢，客人可能會一直打電話問為啥抵類，車廠就暈了。

2024-03-22 11:03

阿福的網宅II

18819分

4樓

阿福的網宅II

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天魂丸 wrote:
因為很喜歡TOWN ACE...(恕刪)

留言可寫字數有限，就另開樓回您。

因為沒事都沒事，有事經銷商會噹業務，給客人看序號又不是一定要的。笑到噴淚

一般各品牌正常的新車交易，經銷電腦都有排序。
而新車交易排序，也會受到許多外在因素影響。
例如觀音廠產能轉移，或通知經銷商由經銷通報客人車輛因為待料，需延交。
湯A去年6~7月就有一小段時間有發公文，要前線業務用點數領些雨傘或飲料杯等安撫客人。
有些客人有收到，有些沒有，也跟經銷有沒有物料讓業務領也有關。

另外~各經銷也有可能因為有熟客，插單等。
或經銷商業務與外面中古車行、貿易車行、露營車打造行批次量下訂，產生插單等挪單現象。
例如和泰的關係企業需要用到1~2台車，要經銷挪點配額先佔用，在汽車界，都是很常見的。

而一般大多是業務端在熱門車，誰先搶誰先贏的問題。
例如2019 Jimny JB74一堆新車到港，車還沒進經銷商，檯面下就已經搶翻天，一個據點有幾台配額要給上述哪幾個車行都先盤好了。
客人末端就罵到狗血淋頭!

一些老油條的業務，私下都先跟車行盤好車，一卡就先卡好幾台配額，公司又不能不出，公司也沒賺到還要被罵!
也很不爽，但沒先下公文，講好遊戲規則，車子夯，就牛鬼蛇神樣樣來。
例如KIA的K2500卡旺雙廂+自排車，也是搶破頭。
一年就400~500台配額，各經銷根本不夠分。
現在為了避免全省經銷亂卡單，森那美就發公文，要經銷與業務端要拿得出車主資料才能下訂。
其餘照排隊。
就得找人頭掛新車，不然只能乖乖排隊。

業務也是人，他跟公司走正規，賣一台湯A獎金可能只有5000，不想被經銷公司凹，不想去融資貸款幫客人把車辦下來，照規矩走，就只能乾瞪眼，還得被客人飆!
有些菜鳥業務去搞融資貸款，辦車賣車主，圖的就是每個月的業績獎金來填坑，填得過，這個月上台領白金、鑽石獎，填不過，就搞詐騙車主訂金，拉一波，錢收人跑了留一攤屎讓經銷總耶自己去跳腳。
這在車界，各品牌都有這樣的咖開過天窗。
不然一樣賣一台車，大家只能給1萬，為啥某個業務無中生有硬是能擠2萬給客人。笑到噴淚

業務把車給車行，車行加價賣客人+5萬，車行還能給業務1~1.5萬，試問，會鑽的業務，哪個不先幫車行排車。
這是很現實的問題。笑到噴淚

Jimny之亂，就是這樣衍伸而來，車行食髓知味，就專挑熱門車盤，例如這兩年的TownAce VAN、中華的MG HS，整個售後市場都是這樣玩。
只是進口車配額有限，品牌公司通常較不會跟AM售後車行弄太僵。一年進口大多就200~700台車。
但國產車，主導權完全在車公司，引苗而助，是可以把車炒夯的必要之惡。
等外面這些市場熟成，在來割韭菜，這是普遍大集團的操作模式。
產能一加開，售後市場盤車的就得死一片。
例如去年底，就在各大湯A站點，陸陸續續就能看到一堆平轉車甩車出來拋售。
不然都要過年了，車沒甩掉，就得貶值。

車行或露營打造廠盤車，現在也衍伸跨行業的模式，例如車行招水電、木工，自己花3~5萬打造露營車，對外+7~8萬出售、或留幾台轉作出租車。
已經成為跨界生態。
不然隨時都會有大樓坍塌，卡幾千萬現金流朝夕不保的問題。
例如去年的中古車業者，10個9個都在哀號日子難過，YT都能查到。

總之~
訂這類的車，要用不變應萬變的心態。
交車開心，沒交車，自己也沒損失，業務無法結單，也不可能這樣能海撈。
生產那邊壓力還比較大，被訂單追得滿頭包。

或參考去年底，時機對了，自然就一堆人甩車。

如急用，就免不得得多貼點，給人賺，好過年，早點拉到車幹活去。 ^++^