目前有考慮要買CC，
如題，在相關社團有看到這個問題！
請問若繼電器故障，油電車能不能當油車使用就好？至少當下車是能動的，還能開回家或開去維修！
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至於新版的耐用度還未知，我是還沒看到災情。
看到小賢子 wrote: 油電車能不能當油車使用就好？
豐田的e-CVT變速箱是行星齒輪+馬達的結構，優點是節能又耐用(AT變速箱就是行星齒輪，而且e-CVT齒輪數更少)
但缺點是，因為要由馬達控制變速比，所以汽油驅動時，變速箱依然需要電力供應，才能正常運轉。
換言之，電力系統故障時，變速箱無法正常變速，有汽油引擎也沒辦法走。
黑羽斷翼 wrote: 把電瓶的負極拆了..10秒左右在裝回去
對，是引擎蓋下面的小電瓶，不是後座下面的大電池
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加入FB的油電車社團，可以學到很多，尤其是每天在外用車的計程車大哥們，該在哪修怎麼外廠便宜修都一清二楚
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您誤會我的意思了，我是說若油電轉換的繼電器壞掉，不能用大電池了，若在外地，至少可以用汽油引擎把車開回家，只是聽到的是沒辦法這樣操作！
看到小賢子 了解! 抱歉誤會...
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exricky1030 wrote: 不建議把油電車當油車開
修但幾壘，豐田油電車沒有那種手動純油模式好嗎？ 雖然我希望豐田純油車可以改e-CVT變速箱
借一下艾薩克大大的圖
這套油電系統的「轉速表」用一個非傳統的方式來表現
它只告訴你3個區間，CHARGE、ECO、POWER
也就是說在CHARGE的時候引擎只充電，到ECO才開始介入驅動，而需要更多馬力時，轉速才會拉到POWER那邊。
要讓豐田油電車接近純油方式運轉，我想到兩種情境
1.長時間爬山，電池用完就只能純油推動，以油電CC來說剩下98匹馬力可以用。
2.長時間B檔下山，電池充飽之後就不能用動能回收來煞車，只能靠引擎煞車來幫助減速。
我2020-2025/1月都還是4代油電車的車主，這套系統是知道的...只是覺得電池壞掉就當油車湊合著開，這想法根本不可能
誤會了，問題問的是油電混合繼電器壞了，你人剛好在外地，能不能只用汽油引擎把車開回家再叫修，是緊急狀況的問題處理方式！
