就跟電動車區分特斯拉與特斯拉以外的車款，台灣休旅車的市場狀態也可以相當類似，就是區分為Toyota與Toyota以外的品牌，而作為Toyota中型SUV的代表，RAV4的重要性自然不言而喻。且RAV4受到歡迎不只是台灣的單一現象，而是放諸全球皆一致的標準，畢竟該車可是2024-2025年全球的銷售冠軍，應該就不難想像他到底多受歡迎，競爭力有多強悍。
時序拉回現在，預售好一陣子的第六代RAV終於在2026年1月正式發表，維持了三車型六個等級的車系編成，並採單一2.5升Hybrid動力，入門價格自104萬起，最高的則是GR Sport的139萬元，整體來說跟預售價格相當，尊爵+以上則是再減一萬元，小編認為開價合理，大家歡迎留言討論一下。至於和泰真的強大的地方，在於配備編成上的差異調整，標準版RAV4的旗艦車款其實是配備最滿的等級，車內不僅有全車系唯一的雙前座通風座椅，雙QI無線充電、兩組45W Type C充電孔等，售價也僅為130萬元，但相比Adventure與GR Sport，則是少了四輪驅動與專屬的內外觀套件。
外觀美醜大家可以自行評判，但須要知道的是，第六代RAV4車格維持舊款的設定，但全車鈑件都是重新打造，並用上了更味陽剛、粗獷的線條，讓視覺感受更為放大，尤其是車頭引擎蓋上那兩道難以忽視的折線，以及頗有肌肉感的前後輪拱，都讓RAV4看起來更具氣勢。再搭配車頭最新的家族化造型語彙，確實帶來不容錯認的改款面容。
進入車內，原廠同樣花了不少苦心，大刀闊斧的改變了內裝鋪陳，採用水平延伸的的設計手法，使得車內的視覺效果拉伸，強化整體空間感的呈現。駕駛座艙全車系標配12.3吋數位儀錶，並採懸浮式的中控車載系統，並且會根據車型等級差異配備不同尺碼的觸控螢幕，豪華與尊絕版為10.5吋，尊爵+以上則會升級到12.9吋。此外，必須要大書特書的是，無論是小螢幕還是大螢幕，本次RAV4皆為「原廠」主機，並非採用台灣特規車美仕，爽感就是高。至於大小螢幕除了尺寸上的差異之外，唯一的差別就是原廠衛星導航，小螢幕並沒有配備。但其實沒有原廠導航並無大礙，畢竟系統早已支援無線Carplay與Android auto連結功能，並且可以投影原生地圖至數位儀錶當中，就連HUD都會顯示出手機導航資訊，使用體感真心好，也可以跟豪華車廠看齊。既然提到了HUD，本次RAV4配備的抬頭顯示器為投影顯示，也是首次搭載於Toyota車款之上。還忘了說全車系標配TSS 4.0駕駛輔助系統，ACC、車道置中系統都進行了升級，也新增了FTCA前方橫向車流警示、駕駛疲勞偵測等功能。此外，RAV4本次更具備了遠端操作APP，可以藉由Toyota Connect遠端控制車輛引擎啟動、預開空調、車窗、上鎖、狀態查詢等功能，配備真心多。
空間部分反倒是RAV4大改款改動最少之處，畢竟車格、底盤都維持舊款式樣，因此後座空間表現就如同大家所熟悉的那樣，稱不上同級最大，但也絕對足夠寬敞，小編185公分入座都可以保有一個拳頭以上的膝部空間。椅背則是支援了兩段角度調整，對應不同的體型與乘坐喜好。反觀行李廂的表現就顯得相當特別，空間上依舊夠大，無論深度、寬度、高度都是前段班，但本次底盤並未達到水平，有點略為像車尾傾斜的趨勢，但無論詢問哪個原廠人員，他們都表示同意，但無法提供原因，大家賞車自己在注意一下吧！
至於RAV4讓人真的刮目相看的地方，還是在於動態表現。全面搭載第五代的Hybrid系統，引擎沿用2.5升四缸汽油引擎，但電池改換上鋰電池組，並重新纏繞了馬達線圈，使得出力可以更大，傳輸效率也可以同步提升，使得最大綜效馬力來到了229匹，躺若是四輪驅動版本則是可以提升至239匹的水準。實際開上路，大改款RAV4起步保有Toyota一貫的輕快感受，輕點油門即可快速的推動車輛，市區代步輕鬆寫意，倘若加深油門，飽滿的推力便會即刻湧現，加速力道相當了得，根據學長實測有著7秒尾破百的實力，絕非2.0 NA可以相比，這也是多jc一些稅金所換得的巨大優勢。當然不只是動力提升，RAV4的油耗表現也更為出色，前驅版本可以繳出24km/L的誇張數據，較上一代車型的21km/L有感提升，如果行駛距離夠長，加油成本換算下來也是相當可觀。
最後則是讓大家有點微詞，但小編反而意外激賞的底盤。眾所周知RAV4本次沿用了五代的底盤，多少會被人詬病不像是大改款的幅度，但原廠依舊有針對剛性與操控表現進行強化，像是改變了前懸吊的鎖點與D柱結構，使得剛性提升9.7%，避震器針對彈簧、襯套等處也有改動，提升操控表現。抱持著有些懷疑的心態開上路，沒過幾個路口小編心中的疑慮可以說是煙消雲散，第六代RAV4開起來不僅不船，對於路面的回饋處理得更是相當優異，可以說將晃動與跳動之間取得了相當好的平衡，沒有像是歐系那般硬朗，但卻已經可以用Q來形容，整體底盤也變得更為扎實，爛路、減速坡都可以從容應對。再往山上開，RAV4也不像大家以往印象當中的那麼溫順，軟現在已經交給X-Trail與Territory承擔，RAV4反倒是給予了一定程度的支撐力道，車身依舊有著側傾，但是幅度已經是可以接受的範圍，轉向手感也比上一代來得更重手一些，順暢的走完整趟山路，也不至於讓人惱怒。
其實從影片當中的留言不難看出，大家對於稱讚RAV4這件事情一時間有些難以接受，但好壞如何，歡迎試乘過後再來討論，如果不想走進展間，相信過幾個月後，路上就會是滿坑滿谷的RAV4，屆時再體驗也不遲喔！
感謝分享&介紹，Toyota RAV4 Hybrid 旗艦版 
