近期,一位朋友正準備擴大自己的冷氣行規模,手邊案子變多,也開始認真思考再添購幾台貨車來分擔工作量。


他目前自己是開 中華 A190,對這台車其實也算熟悉、用得順手,但隨著接觸的同行越來越多,發現一件滿有趣的事——

不少原本開中華小貨車的師傅,這幾年陸續把車換成 Toyota Town Ace。


朋友一開始其實也只是好奇,畢竟 A190 用久了有感情,加上「能不能載、好不好修」才是工作車最重要的事。不過 Town Ace 的討論度跟實際能見度越來越高,他也開始認真想了解看看,到底差在哪裡。


於是這幾天,我就帶他去找一位我認識的 Toyota 業務,單純當作「多看看、多比較」,並沒有打算當天就下決定。


老實說,一開始我以為只是看看規格、坐坐試駕而已,沒想到這位業務反而沒有急著推銷,而是先問我朋友幾個問題:

平常一台車一天跑多久?

冷氣主機大多怎麼載?

會不會常跑市區、巷弄,還是高速居多?

等等的問題…

接下來才一一對照 A190 跟 Town Ace 的差異,從貨斗尺寸、實際載重、油耗,到長時間開車的舒適度,甚至連「工班輪流開車,誰比較不容易抱怨累」這種很實際的點都提到了。


聊到最後,業務也沒有要他一定選哪一台,只是提醒一句:「工作車通常一開就是好幾年,選擇自己現在跟未來都用得順的,反而比較重要。」


朋友回程時跟我說了一句話我覺得很中肯:

「本來只是想看看,結果反而更清楚自己接下來要的是什麼樣的工作車。」


那如果換作是各位車友們,您們會想選Town ace 還是A190呢

找配備好一點的對自家師傅安全比較有保障吧
以現在說沒有A190了
當然是選J SPACE
鯊魚0121 wrote:
近期,一位朋友正準備...(恕刪)


A190凌利畢竟是上一個世代的車台,包含現在中華大改款的J-Space(以下簡稱JS),都是從過往百利、威利一路進化而來!

菱利會被湯A壓著打,主要是上世代,車身架比較窄小、瘦高。
駕駛艙會逼很緊。
駕駛左腳沒有比較能平放的休息位置,會被左前輪鼓干涉到。
中央有結構件,也會讓車艙內比較狹隘。
湯A相較下,稍微寬一些,左前輪鼓會吃掉些,但輪鼓靠近座椅底部引擎室檔牆保有一段約350~400mm處,平放駕駛左腳板是沒問題的,相較會舒服點。
JS大改後,艙體又更大,所有的點,都依照湯A規格再往上拉,也就扳一成回來。

中華車的好處是,零物料都是大陸件,說實話,便宜到很靠北邊了!
例如凌利的A柱登車把手,匯豐一支零售約莫250~280+20元螺絲。
湯A原廠經銷商一支零售價是1300。

以我在汽車產業從事汽車內外觀件設計開發生產,中華車這支內金屬骨+包射橡膠開鋼模作的把手。
台灣MIT成本費用約如下 :
* 模具費 : 1模2穴左右把手模具約45~50萬,以3000支攤提。
* 檢具、治具費 : 簡易的抓10萬
上述粗抓以50萬計
* 攤提費 : 166元
* CAD製圖費 : 暫不計
* 產品費 : 150元/支
* 包材 : 50元(紙箱/包裝發泡材) / 印刷10元
* 管銷 : 50元(含生產毛利、堆庫存、次料篩除)
* 物運 : 100元
-----------------
共516元

隨便算一支國內生產成本也要500多。

中華車的物料,不是其他國家供應商做得了的,LP捏著幹都很難活!
買中華車的好處,就是零物料成本或許還能控制在80~90年代的費用,但大陸生產的物料就是很次(大陸用語),這價格對應物料,已經要偷笑!

買豐田湯A,雖然這台車是豐田2008印尼市場所主導開發出來(SUZUKI Carry也是印尼主導)。
但不要亂裝電裝件,豐田的人大概不脫一句玩笑話 : 不會壞!

湯A亂改電配,主線一旦燒掉,一條經銷查料約莫3.5萬左右(不含拆裝工資)。
凌利或許能便宜許多。

所以~就看客人偏好那一種市場機制下的產物!
各有優缺!
我平常開著公司的小貨車 Toyota Town Ace ,這台兩年多而已~
講一下缺點:
1. 車門難關,氣密性太好,需要大力關門。
2. 車斗的左側木片被雨給淋到破一個大洞,後惻的也差不多了,先變軟然後準備碎掉,聽說是沒有設計防水,老闆說前一台中華開到報廢都沒事,但是我們的客戶也有買這台,他們是有加裝活動帆布車箱,就沒有這個問題。
建議你直接換成其它材質,另外這款的車斗,只有兩側跟後面,沒有前面,載東西急煞,東西就直接撞到駕駛室後面的鐵板了。
3. 請原廠裝了一台 Carplay,從收到車的的那一天起,我只要碰到稍微不好的路面車子就晃一下,然後USB接口就很容易接觸不良,需要重新插拔,或者是塞個什麼紙片固定住。
但 town ace 安全撞擊測試0顆星,真的不推,賺錢重要,小命更重要
認真說,我看到不少冷氣行、做裝潢的,是用福特、豐田的皮卡,後斗載貨多、引擎室潰縮也不像這兩台安全性堪虞。如果預算有限,我寧願買二手皮卡當工程車,師傅、伙伴的命更重要。
A辣愛怕跑
GOOD~5
如果跑市區窄巷, suzuki carry比較有力
如果跑郊區,半長程 現代 porter比較省油也比較有力
Arcus0827 wrote:
認真說,我看到不少冷...(恕刪)


工程用,有預算,當年福特Ranger有出單廂半(大單廂)的職人版,這台是南非福特生產,這款就蠻好用。
相較雙廂Ranger悲催的車斗長多了。
後廂免強可以多載兩個人,有簡易的座椅。

但職人型後座只是臨時座椅,不適合長途乘坐!

目前皮卡,就兩難!
雙廂5人的,乘坐很優,但車斗很悲劇!
通常考量工班+設備實際需求,會買皮卡用的,都只能是小型工程使用。
設備多,大多仍得放棄標準皮卡,改購買現代的小霸王或KIA卡旺K2500使用,可載運最多6人,車斗還能保有1米68深度,比較能載人+載貨!
柴油也比較有力些!

湯A斗車或中華凌利A190斗車、輸輸企的Carry,比較偏向都會用或山區菜車等使用,優勢是車體小、斗長,太奇耙的山路田地算好用,巷弄內好使!
跟上述小霸王、卡旺就有些區隔!
跟皮卡的定位差異就更大了!
比較像市場神車用途,不是皮卡能取代的,定位差異太大!
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