[分享]GT125前煞車升級

話說前一陣子還以為前面的180mm直徑單活塞碟煞還算夠用，但每次遇到緊急情況煞車時，總覺得用相同的力道，後輪都已經開始鎖死(有更換雞牌來令)，但前輪就是慢半拍，非得更用力的施加在前煞車拉桿上，前輪才會有所謂的制動效果。
煞車屬於車上的安全部品，如果不能合乎騎乘者的使用需求，就可能會有許多潛在的危險。既然原廠前煞車已經不敷使用，於是我開始物色前煞車系統的改頭換面。
一開始本想考慮進口的B牌卡鉗，並且選定輻射式。後來想到它的高失竊率，心裡就有些動搖。而仿B雖然價格比較親切些，但從外表、內部材質、用料與制動效果仍與正B有一段差異的情形之下，一開始就沒有將它列入參考名單中。
後來看到版上有人使用Nissin的對四卡鉗，老實說，這款卡鉗的外表我瞞喜歡的，雖然市面上近九成以上的N牌卡鉗都屬於拆車品，但只要販賣的店家能夠具備良好的安裝，並且提供保固，基本上對我來說都在可以接受的範圍。

於是開始打聽北部能提供N牌卡鉗相關安裝的店家，期間也感謝版上的哈仔大提供了相關的店家資訊，前往位於南港的店家洽詢。
這家店號稱以施工精細著名，老闆與老闆娘待客相當親切，對於顧客的疑問與需求都能詳細的答覆。堅持任何改裝都自己來的我，本來想買好所有東西後自己DIY，一來擔心坊間許多店家的安裝技術(請見諒，我比較龜毛啦)，再者自己DIY也能從中得到許多經驗與改裝樂趣，不過由於GT算是冷門車，但許多改裝部品都可以與其他相同品牌的車型共用，在沒有清楚確定車上的相關規格下，只好讓店家幫我的愛車施工。而從施工到完成我都在旁觀看，最後只能說，老闆幾乎把客人的車當作自己的一樣看待，看來我是多慮了。
起初店家也不是很確定我能安裝哪種N牌卡鉗，以及上多大的碟盤，於是只能當下以實車做比較。
一開始我本來選定Nissin卡鉗，但見到店裡發現了外觀更好看的Tokico牌幅射對四，老闆也建議我裝SYM合用的205mm碟盤，但經過比對後，發現卡鉗會磨到輪框。後來想說既然與輻射對四無緣，那T牌六活塞總可以了吧，於是老闆拿了一顆比了看看，結果還是一樣，看來10吋輪框的選擇真的有限。最後只能回到原點，選擇N牌對四，老闆也打包票跟我說，這顆我裝絕對OK。於是請老闆拿了好幾顆N牌卡鉗讓我選，選定後老闆到店內的後方，應該是幫我清理選定的卡鉗，沒多久老闆拿到我眼前，哇，簡直跟新的沒兩樣。老闆說這些都是許多重機升級換下的，基本上都還很新，連上頭的來令都沒磨掉多少。而且店家還提供了一年的產品保固，而且是後的維修調整也都沒問題。

以下是安裝後的完工圖，如果滿分五分，個人認為改裝後的差別如下︰

煞車效果︰4.5分(在還沒換裝之前，原廠的煞車對我來說根本只是買菜時的堪用品而已)
外觀提昇︰4.5分(沒辦法上輻射對四是我的遺憾)
施工精細度︰4.5分(老闆的施工態度與細膩度一流)
價格費用︰4分(不是最貴的，但肯定是高C/P值的選擇)
整體滿意度︰5分(唯一的缺點就是原廠前叉不夠用了)

這是原車附屬的煞車


升級Nissin雙插銷對四卡鉗/220mm碟盤後


這次的主角


超大顆的對四卡鉗，與輪框之間的間距相當小。(這幾天下雨，車子好髒)


碟盤選用POSH 220mm非浪花碟的平盤型式，老實說我比較喜歡這樣的盤


轉接座為黑色CNC切削的鋁製品，直接安裝不用任何修改。


螺絲部份選用錐形不銹鋼防盜螺絲，塞子我還沒裝上。


正面角度，用游標卡尺實測，碟盤的厚度有4mm


完整度近乎百分百，不僅來令與碟盤表面完全吃滿，也沒有任何的異音出現。


45度角再來一張


靠近碟盤內側的磨耗部份因為卡鉗附屬的Nissin來令為使用過的關係，因此還沒完全磨耗貼合。


完工後整個前輪變得非常充實，煞車效果更是一流。


完工後回家的路上，發現前煞車的煞車力道大約提昇了60%以上，但不是那種嚇死人咬合狀態，而是隨著拉桿的行進與力道作出很線性的咬和制動，制動效果隨傳隨到。
基本上裝了N牌卡鉗與220mm碟盤後，拉桿的使力反而變得非常的輕，幾乎往後拉約一公分左右，以先前原廠煞車感覺沒有作的區域，就已經有輕微的煞車效果。如果漸漸的將拉桿往後拉，幾乎沒用到什麼力道，前面的煞車就開始產生作用，並且開始減速，如果稍稍的用力將煞車拉桿往後扳，強大的煞車力道就會將整著車頭下壓，產生更大的制動效果。這可是安裝前原廠煞車所無法給我的感受。

但問題來了，前輪煞車是提昇了，反而讓前叉顯得過於軟調，每次煞車就會狂點頭，於是第二天又到同一家店將前叉重新換油，並且修改了內部阻尼，由於GT前叉頂部的油蓋是採用鐵環固定方式，不像一般車子的前叉可用六腳板手工具直接拆卸，還讓老闆弄了一下子才打開。倒出內部的阻尼油時嚇了一跳，怎麼我的車才騎一千多公里而已，內部的油就已經那麼髒。

清洗完後緊接著改阻尼，一開始我還瞞擔心改完之後會有太硬的感覺，於是就跟老闆說明我要的感覺。由於後避震已經換裝RPM S Plus，我要求前叉硬度比原先的硬一些，阻尼方面則要在煞前煞時不會有太大的點頭現象。
跟老闆溝通後，老闆將內部阻尼器封了兩孔，並且焊上了孔徑較小的螺母，然後各加了90cc的20W前叉油，接著出去完工試車。
回家時自己也稍微試了一下，結果發現變得很多，不但煞車不會點頭了，面對路面上的坑坑洞洞也能行雲流水般的帶過，不會有任何死硬的現象產生。最重要的是每當前後輪經過相同的不平路面時，重新灌油與改過阻尼的前叉在軟硬度、阻尼壓縮、穩定度與舒適度方面，幾乎都能與車上的RPM後避震完全一樣。
看來我以後騎車的時間應該會大大的增加。

由於目前正處於磨合階段，加上新裝的卡鉗內部或多或少都還會有空氣存在，等過一陣子來令片磨合之後，我還會自行更換金屬油管，屆時應該會有更準確的施力準度與更好的煞車力道才是。

寫了一大堆，文章沒頭沒尾的還希望大家不要嫌棄，如果覺得勉強還可以看，也請各位大大記得回應鼓勵我一下喔。