d120000 wrote:
我換了對四之後還嫌放...(恕刪)
倍率基本上改成對四也不應該相差太多
我就不打公式了(我也記不起來....)
一顆對四配上11mm總汞太小了
12mm推也不太線姓
14mm才是剛好
不然有人用原廠12mm nssin(?)推一顆對四當然都推得動
順不順暢，行程夠不夠又是一回事....
雙對四就要用17mm來推才會有足夠行程
雙福卡對四或對六基本上都用上19mm直推
側推和直推擇是差在手感
後煞因為結構關係都一定是直推
個人積分：218分
文章編號：53829366
個人積分：1680分
文章編號：53829903
面積公式就簡單多了.
只要喚起小學數學
半徑x半徑x圓周率
至於倍率
還是得去算活塞面積.
有些潮到出水的小輻射卡鉗.
跟大活塞的對四.
放大倍率就不太一樣.
(125cc上頭常見卡鉗)雙25mm活塞,配上12.7mm
=7.75
G6原廠卡鉗,書25.4mm,配上12.7mm
=8
Frando小幅射雙25mm活塞,配上12.7mm
=7.75
(σﾟ∀ﾟ)σﾟ∀ﾟ)σﾟ∀ﾟ)σ.
(brembo對四卡鉗)30mm、34mm活塞,配上12.7mm
=12.7
其實還差蠻多的....
高多出60%
好啦,我承認算這個很無趣,順手寫成excel公式...
key進去就可以直接算了.
附加壓縮檔: 懶人用放大倍率計算
記得,活塞只能算單側,對四對六也只能算單側2顆、3顆而已,另一側是不做功的..
brembo對四用11mm大概是極限,在小下去會捏不到剎車.(出油量不夠)
11mm配上橡膠油管就會有剎車很軟,可以按到底的感覺.(被油管膨脹吃掉了部分的出油量)
不過這樣改起來非常便宜.
11mmjog總泵500.
金屬油管500.
pgo 對四 1800
2800搞定..
我的對四還是買二手的,500而已.(笑)
夏天的涼風 wrote:
倍率基本上改成對四也不應該相差太多
我就不打公式了(我也記不起來....)
不過個人建議如果是車速較快的朋友.
放大倍率控制在10~20左右比較妥當.
如果有天賦異稟握力....當然低一些也無所謂.
高於20會有點誇張,盡量不要去挑戰原廠油壓管、改裝油壓管的耐壓程度...
會炸的.
個人積分：29分
文章編號：53830469
個人積分：218分
文章編號：53831337
d120000 wrote:
對四用11mm大概是極限,在小下去會捏不到剎車.(出油量不夠)
11mm配上橡膠油管就會有剎車很軟,可以按到底的感覺.(被油管膨脹吃掉了部分的出油量)
不過這樣改起來非常便宜.
11mmjog總泵500.
金屬油管500.
我的觀念要弄就全部弄到好，弄半套只徒增危險
剎車系統是一套系統，從來就不能半套半套用
但是店家不會告知，玩家也沒基礎常識，只想省錢用看起來改裝最明顯的
省錢省到最後可能連命都沒了....那幹嘛不用原廠+個跑胎就好?
觀念沒改、基礎常識不知道改在猛也沒用.....
不管怎麼改卡鉗與總汞的倍率都會落在一個範圍
這範圍拉到死點是全推，拉一點也是能線性輸出力道傳給活塞
改大卡鉗、多卡鉗，一定需要足夠的總汞才可以順暢推動
拿11mm 12mm推他也可以推到死
但是就是不線性、不安全
相反卡鉗一顆用19mm直推汞，這樣也毫無操控性可言......
改裝不是只有買東西裝上去就好，很多東西是要匹配、校調的
-----------------------------------------------------
不然兩輪車叱吒風雲的HONDA怎麼沒有在F1拿下好成績?
HONDA有足夠的團隊、耐用超強的引擎
因為其它廠有足夠的know how來調整車子
不然mclaren怎麼可以把P1賣這麼貴?
他賣的是他賽車場上的經驗~
What we see or seem is but a dream within a dream
個人積分：3448分
文章編號：53832588
個人積分：218分
文章編號：53832838
Pink Floyd wrote:
Are you ki...(恕刪)
您好:
如果有繼續看下去
就會了解指的是廠隊，不是指引擎供應商
我底下拿mclaren和honda比就是但比車廠不是比供應商
如果是引擎供應商不會進行調車的任務
------------------------------------------------
HONDA廠隊也曾拿下年度冠軍
但是那是60年代了.......
後來各種四輪兩輪賽市擴展太快差點倒閉
好消息是明年HONDA又回F1了
記得沒錯是MCLAREN的引擎供應商
80年代F1渦輪時代HONDA曾經提供過可以輸出1200~1500匹的引擎(排位、測試)
-------------------------------------------------------------
真正讓歐廠嚇歪的是橢圓活塞、雙連桿、八汽門的引擎技術(賽車NR上使用)
當年一出就被F1禁用非圓形往復式活賽引擎.....
What we see or seem is but a dream within a dream
個人積分：39分
文章編號：53839113
小阿強 wrote:
喜歡玩車的朋友們，很多人想要改裝、讓車子更安全些，改裝前幾名一定包括了卡鉗這一項。
但是，有沒有想過改卡鉗到底是更加安全，還是讓車子更加不安全?
車子打滑，輪胎鎖死，抓地力不夠，我想這些大家都一定常常會聽到的名詞
但是你能分別其中的相對關係嗎? 有人說輪胎鎖死，是因為輪胎太爛。
又有人說原廠卡鉗太爛，煞都煞不住。
我在討論區常常看到有車友喜歡把125的速克達改成這樣
...(恕刪)
吃魯肉飯可以飽為什麼要吃大餐呢？
手機能打能接就好為什麼要可以上網、拍照呢？
我覺得跟我改卡鉗有同樣的道理，心情上的愉悅，不影響他人，為我自己買份心安，對了我連總泵、油管、碟盤、輪胎、避震都改了，實用大於數據與理論⋯
個人積分：17分
文章編號：53839581
個人積分：10分
文章編號：53847191
個人積分：950分
文章編號：53850022
