但如果電池跟發電馬達的狀況不是很好的話，可能會有綠燈原地發不起來的窘境
！所以、就量力而為吧！
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米格魯.. wrote:
可是別忘了不是每一台...(恕刪)
如果是汽車的話，早就有這種自動熄火的技術了。
聽說機車也有類似的技術，只是普及率不高。
U-CAR車壇新聞
TOYOTA停車自動熄火裝置
各車廠競相研發停車熄火技術
工研院停車熄火技術相關研究
等紅燈的時候自動熄火，絕對有助於油耗與環保，否則車廠不會花大錢去研發。
現在只是這種技術能否普及而已，希望它終有一天會變成基本配備。
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改三相發電後,旁側啟動器(自動阻風門)是接鎖頭黑線,也就是電門一開,旁側啟動器
就會開始加熱的.
好處在於停紅燈時, 能在熄火的狀況下, 開電門持續加熱旁側啟動器,使其維持在
最大伸長量的狀況, 避免因為引擎還很熱,旁側啟動器卻降溫而導致再啟動時, 是
混合比較濃的狀況(也就是會比較耗油一點).
以這樣的車子做過測試:
50秒以上的紅燈熄火: 油耗約為34km/L
50秒以上的紅燈"不"熄火: 油耗約為32km/L
也曾因為想在開大燈時讓怠速回充多一點而高怠速的轉速:
50秒以上的紅燈"不"熄火: 油耗變為約30km/L
若是原車未改的化油器車種,推測紅燈不熄火,應該和熄火後再發的的油耗差更少(
因為再啟動時是"較濃"的混合比, 也就是油比較多啦), 但僅是推測, 建議自己測試後
再考慮要不要熄火.(而單相半波車種不建議紅燈熄火,因為回充電流小, 常常發動車
子會使的電瓶提早說 byebye).
噴射的車種因為有ECU 會計算一些溫度隨時調整混合比,不會有化油車種熄火再發
動的混合比問題.
說了那麼多, 機車紅燈熄火, 省的油錢真的非常非常少, 但對環保還是有幫助, 要不要
做, 看個人了.
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