畢竟都是過來人的經驗,一傳十#%^&*
現在只是在談塑膠車而已,談到檔車的話這大樓可以蓋更高了
洵劫 wrote:
一堆人在那邊屁孩來屁...(恕刪)
個人積分：950分
文章編號：53850040
個人積分：85分
文章編號：53851494
個人積分：272分
文章編號：53853118
個人積分：168分
文章編號：53853832
個人積分：6分
文章編號：53858891
個人積分：2分
文章編號：54534915
個人積分：1034分
文章編號：58860173
個人積分：4953分
文章編號：58861963
erc wrote:
原po的意思是重車...(恕刪)
初代Tmax500 好像就是用單向雙活塞的卡鉗，只是它用了兩顆。
aprilia SRmax300更可愛，只用一顆外觀跟125一樣的單向雙活塞卡鉗，我看了都怕啊。（不過這車有預留改雙碟的鎖點，問題是新車買來還要改，改一改費用就可以買NSS了，這是題外話）
不過樓主的分析有帶進向量概念了，只是論述上沒辦法講得很完整，畢竟講多了可能也沒太多人看得懂，樓主的用心還是值得鼓勵。
20151118_080051 by auxo38, 於 Flickr我最近也改了卡鉗，原因其一是我買不到原廠卡鉗了，其二才是提升制動力。我現在可以只用兩根手指控制煞車，這樣控制對我來說更精準，另外無名指跟小指還能幫我抓好把手，改裝未必是負面的，搞清楚自己要幹嘛就好。
輪胎是BT39 2.5-18。
群青的高空......朱色的殘照......
飛舞而降臨的...白青之王者....
紅色沙塵----
白色的...火焰，光輝的
個人積分：213分
文章編號：58867616
545433 wrote:
你好，請問14mm最...(恕刪)
您好：
您的規格是什麼您沒有說，您說的部分我前篇看法都和你一樣
只是對於14直推與11手感認知不同，然後您的規格您內容並沒有提到
前煞車總：
我的是原來是NISSIN 12.Xmm側推、280MM固定碟、塑膠油管、對向雙活塞卡鉗
升級後：B牌14mm直推、單320mm鑄鐵浮動碟、金屬油管、單顆B牌對向四活塞卡鉗
當初升級玩並沒有直接先裝上14mm直推，其他都裝上並且調好，說實在的，還算夠用
但是東西都買回來了，也先做過功課，裝上14mm直推與原來12.Xmm側推差異是14mm比原來12.Xmm的更佳線性，而直推的手感也比側推來的更直接；此外可以調整煞車拉桿行程，我就調成了更長的行程更方便控制力道；如果輪胎狀況允許，我是很容易控制車子翹屁股的（並不是強調制動力道大，而是很好控制煞車力道大小）
此外14mm配上對四可以注意一下80、90年代日本小排量檔車的規格（250、300、400），都採用14mm對應前面對向雙活塞雙卡鉗。國內的案例就是FZR，NISSIN 14mm側推推前雙碟向雙活塞雙卡鉗。
而現代車子的批配可以參考我上篇。
以上您參考一下
What we see or seem is but a dream within a dream
關閉廣告