omg1151 wrote:
2T的構造的確簡單想...(恕刪)
當年沒有環保問題
想要全馬力完全非常簡單
而且再度拿起不一樣的東西對比
CVT傳動與鏈條@@
不然你也叫追風跟王牌換成CVT後
再來說都一樣
少了那一點點的整流罩
差一些些還是有差
光是馬車前面那塊，高速下就很輕鬆拉尾速
4T檔車要上150
需要拿掉的東西還不少呢
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花生土豆 wrote:
以前的小車的確是比較...(恕刪)
看來大大對FZR還不夠了解,小弟解釋一下
FZ車系的V缸是賣點沒錯,但也有設計不良的地方....這裡指的是全原廠喔!!
1是後缸散熱不良問題
2是CC數太小,V缸顯得有點多餘並增加車重
當然啦~~以現階段可改裝SRV等等的來看,這V缸卻是不可多得的優點....也就是先天上的優勢...
而FZR車架~~光多連桿就比Q好了
但你說對了,後來思考..當初FZR賣的也不便宜就是...
至於價錢,可能以實際收入和考量物價來比的話會差不多或是以前的車可能更貴一點
但比較殘酷的是以前的車真的比較會跑....也比較耐啦
再加上2T的加持,在動力方面現在實在無法比....
用料方面,也扎實多了
舉個例好了...
可以看看目前國產車腹內培林...跟以前的車用的培林
懂的就知道我再說什麼了!!
現在買來過沒幾年就掛區軸的案例真的時有所聞...
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花生土豆 wrote:
物價指數不同 怎麼比?以前台幣這麼大 十萬塊能買到的東西不知道是現在的幾倍
1992 年 小弟打工買了自己名字的第一部機車 ..DIO 50 當年要價28000
年輕人打工很多都是只有拿基本工資, 用基本工資來比較應該算準
1992 基本工資 12365,現在 2010 基本工資 17880
28000 *17880/12365=40488
請問一下現在四萬塊可以買到一台新車嗎?
車價的漲幅是大於薪水的漲幅...車又沒力又不會跑
這才是我覺得現在的騎士最可憐的地方
別說啥250可以解決
小第騎SL230 223cc 20匹馬力也騎了五年
以前追風騎六年
論加速和爆發力..4T 223cc 根本沒有辦法和 2T 135cc 相比
油耗更不用說...我的SL230 要右手很乖才有機會看到接近三字頭
以前追風狂拉轉都還有二字頭接近三
順順期都超過35
最高記錄還騎過10公升跑 440KM
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joperci wrote:
看來大大對FZR還不夠了解,小弟解釋一下
FZ車系的V缸是賣點沒錯,但也有設計不良的地方....這裡指的是全原廠喔!!
1是後缸散熱不良問題
2是CC數太小,V缸顯得有點多餘並增加車重
當然啦~~以現階段可改裝SRV等等的來看,這V缸卻是不可多得的優點....也就是先天上的優勢...
而FZR車架~~光多連桿就比Q好了
但你說對了,後來思考..當初FZR賣的也不便宜就是...
至於價錢,可能以實際收入和考量物價來比的話會差不多或是以前的車可能更貴一點
但比較殘酷的是以前的車真的比較會跑....也比較耐啦
再加上2T的加持,在動力方面現在實在無法比....
用料方面,也扎實多了
舉個例好了...
可以看看目前國產車腹內培林...跟以前的車用的培林
懂的就知道我再說什麼了!!
現在買來過沒幾年就掛區軸的案例真的時有所聞...
小弟曾經想購入FZR 他的V缸實在太銷魂了.. 不過基於沒什麼維修能力+多餘的心力去搞一台代步車
只好選擇被大家幹到不行的KTR增肥版XD
後缸會縮掉的問題這個我知道
不過增加車重這點倒是還好啦....這點是和以前2T大馬力+超輕車體比較
如果同樣和現在4T 150來比17匹已經超猛了
對了
多連桿算是車架的一部份嗎?還是算在懸吊系統內@@?
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