kauman wrote:在google打陶瓷...(恕刪) 引擎技術最棒的~除了德國以外...就是亞洲的日本了!!(或許大家還會提到義大利...但義大利車沒接觸過~so不批評...)套句某個玩重機的前輩的感慨~x的!日本鬼子真x媽的厲害!!噗....個人覺得...日本各大重機在使用的鋁合金電鍍汽缸(特殊處理過的活塞環~是叫陽極嗎)還是比台灣在玩的陶瓷電鍍汽缸什麼的還要讚!!如果真的陶缸很棒~那小日本怎麼不採用呢??(或許在人家的眼中..這就是所謂的旁門左道QQ)
拜託一下.....引擊裡只有汽缸和活塞環這兩樣而已嗎?活塞本體沒有與汽缸壁接觸磨擦到嗎?活塞環如果不是陶磁的,活塞環會壞,那活塞其他的部份呢?.........別想太多了........如果照這樣推算下去,整個引擊的每一部份都用陶磁的,不就好了
motor-motor wrote:活塞本體沒有與汽缸壁接觸磨擦到嗎?...(恕刪) 活塞與汽缸壁應該是不會摩擦到的才對如果有摩擦到,活塞在高速上下中一定會劃傷汽缸壁的那就漏氣了另外陶瓷製品是不是摩擦係數很低?如果兩個摩擦係數低的物品互相摩擦只要磨合好,能不能相輔相成呢?不過別忘了還有機油油膜會在汽缸與活塞環中間潤滑除了有密封功能,也會降低摩擦係數的.
恩..技術上是差不多的.重點在商業考量.也就是利益.美送棕來 wrote:台灣各大車廠的陶缸同樣是在缸壁內電鍍磷化物之類的材質...不是啥旁門左道...陶缸是市場上的俗稱罷了... 桓宇 wrote:個人覺得...日本各大重機在使用的鋁合金電鍍汽缸(特殊處理過的活塞環~是叫陽極嗎)還是比台灣在玩的陶瓷電鍍汽缸什麼的還要讚!!
大家只想到硬碰硬這個問題.....有沒有想到熱膨脹系數呢??陶瓷澎漲系數低~高溫下!缸壁及活塞環彼此推擠的力量變小了!自然就不易縮缸or吃機油了!但重點是"精度"要作好!!否則氣密度不夠!!車子會軟力....(鐵缸氣密度好~爆發力強!但虛的也快!高溫澎脹彼此推擠的下場)不知道我上面說的這些有沒有人看的懂!基本上這精度~~對德國佬來說.....很簡單!!桓宇 wrote:引擎技術最棒的~除了...(恕刪)
justetchingtime wrote:高溫下!缸壁及活塞環彼此推擠的力量變小了!自然就不易縮缸or吃機油了!但重點是"精度"要作好!!基本上這精度~~對德國佬來說.....很簡單!!(恕刪) 那雙B部分引擎族跟GOLF GTI吃機油的案例....
基本上目前的引擎~活塞確實是碰不到氣缸壁的~(刷缸的話另當別論)德國幾年前有試過要去除活塞環!!想試著用高精度的活塞跟缸壁直接作磨合!精度高前提下!!成品作出來了!!但只要經過長期震動!!路面品質不好的話.........精度就跑掉~~然後刷缸.........活塞環可縮可進.....因此短期內~~要突破這項老技術!我想還早.....motor-motor wrote:拜託一下.....引...(恕刪)