個人積分：167分
文章編號：18920191
個人積分：2564分
文章編號：18920562
個人積分：34分
文章編號：18924065
鮪魚罐頭 wrote:
T-max的cvt有電磁閥可以控制普利盤的間具一般的機車沒有...(恕刪)
連T-max的CVT裡面有啥都不知道就亂回真的很糟糕！
T-max裡面依然有普立珠這種東西！真正只有用電磁閥改變普立盤的重機，目前只有擁有手自排模式的CVT速可達，例如：Burgman 650，而能比較有效傳遞動力是因為跟傳統機車CVT不一樣！因為T-max兩個變速盤的距離小，皮帶短加上離合器和傳動與CVT變速箱分開，簡單來說就是CVT專司於變速，剩下的動力接合和動力傳遞交給各自專門的機構處理，而且因為使用同檔車的濕式多片式離合器，動力更能被有效的接合，不打滑！皮帶因為較短又不用負責傳遞動力給後輪，變速中產生的打滑跟動力效能散失也較一般傳統CVT較少！
而且T-max和Burgman 650的動力到後輪的傳遞程序如下：
引擎因為吹油門轉速提高，迫使多版式離合器接合，動力隨之傳遞給CVT變速，變速完的動力傳給傳動再到傳後輪！
一般的傳統速可達則是如下：
引擎怠速就先轉動CVT變速機構，吹油門使轉速提高，CVT略微變速，後面離合器因為CVT傳遞的轉速提高，而離心力的關係迫使離合器甩開頂住碗公，而帶動後輪！
別小看這樣的傳動順序，這樣對引擎的油耗，以及CVT的傳遞馬力流失都有影響！
至於小型速可達為何不像T-max這樣設計呢？原因就是因為成本和專利權！再來就是馬力太小車太輕，用這樣的傳動只是殺雞焉用牛刀而已！其實小型速可達只要大彈簧夾的緊，離合器和皮帶不打滑，動力流失的狀況就不會太多了，而這些都有改裝的部品，改善後馬力流失的狀況可以壓縮到百分之十以內！
olele wrote:
我比較想知道t-ma...(恕刪)
上面的解釋因該有幫助到你吧！
機車中，騎檔車如果操作的人能夠做到換檔時掉轉速不要太多，離合器抓的好不打滑，其實油耗就有可能像實驗數據那樣！但這有可能嗎？簡單來說在速可達上也是這樣！離合器不打滑，不要隨便讓轉數大起大落！這樣反而省油！所以以現今材料科技，騎什麼車都一樣，簡單的原則就是人為操作因素決定你的油耗！
至於汽車的CVT又不一樣了！不但使用電磁閥控制普立盤而且離合器和皮帶的材質更是不一樣！
舉個您提到的車款來說好了！三菱Colt Plus的CVT其實跟Burgman 650的變速傳遞順序有點類似！
1.引擎動力傳給離合器！
2.離合器不是多版式離合器，而是液壓扭力轉換器！你沒看錯，就是跟傳統自排汽車的離合器一樣！但三菱的工程師相當聰明！在Colt Plus上，當您的車速達到時速20公里以上時，液壓扭力轉換器會自動鎖定，引擎動力就能完全有效的被傳遞到變速箱！（跟傳統自排汽車的離合器不一樣的是，一般的液壓扭力轉換器不會鎖定動力的傳遞，一下有動力傳輸一下沒有，這就是俗稱的，離合器打滑！）
3.動力到達CVT變速箱後，兩個變速盤的距離小，皮帶理所當然也短，（減少變速傳遞的動力散失過多）再來因為是使用電磁閥和變速箱電腦來判斷行車的轉速 車速 油門開度 變速箱運作情況 來改變前盤（普立盤）的開合角度，而後盤也不是使用彈簧夾住（皮帶根本很難打滑），而且皮帶為多片式鋼片沖壓鑄成，也就是很多片鋼片排列在一起形成一條皮帶！（這樣皮帶可承受的壓力較大，不易變形或著因為引擎扭力大而拉斷）
4.變速完後傳給傳動，再傳給終傳到後輪帶動車子前進！
至於會省油是因為跟傳統自排的變速箱來比！但是跟手排來比呢？答案是：隨著製造變速箱材料科技的進步，我相信有一天CVT會超越手排變速箱，成為最省油的動力傳遞方式！
說得好請加分，不對的地方請不吝指正！謝謝～～～
個人積分：167分
文章編號：18928204
個人積分：794分
文章編號：18928547
開玩笑的 噴狼車主別打我
個人積分：2分
文章編號：18929827
個人積分：179分
文章編號：18933290
個人積分：0分
文章編號：18935618
個人積分：8分
文章編號：18935645
個人積分：11905分
文章編號：18935865
關閉廣告