sam tang wrote:
可是為什麼我聽到的都...(恕刪)
1.會跑的定義是什麼??
2.會不會跑跟化油噴射有啥關係??
3.綜合以上兩點 化油跟噴射的定義差在哪??
4.別再相信沒有根據的說法了!!!好好想想根本問題
呵呵``以上別見怪 只是想回問看看
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tacrayu wrote:
節流閥(節氣門):
控制空氣進入引擎的一個閥門，當油門開度改變，訊號傳給電腦做加、減油的控制
空氣流量計(空氣壓力感知器)
計算空氣的流量、感測空氣密度、溫度等等，訊號送給電腦做微量的修正油量。
汽油調壓閥:
啟動馬達只負責把油打出來，但不負責壓力控制，這方面就交給調壓閥了
根據引擎的負荷會微量的控制汽油壓力，當壓力太大時會將油卸壓回油箱裡!
O2 SENSOR(含氧感知器):
電腦怎麼知道供油會不會過多或太少，就是靠著O2的回饋訊號給電腦
電腦會不斷修正供油，盡量將A/F值(*)控制在14.7的範圍，讓引擎穩定運轉
(*)A/F值:A=空氣 F=油，A/F在14.7的時候是最佳混合比，這時汽油會完全燃燒
又不會造成什麼廢氣，通常在這A/F值的時候排氣管就會噴水
不好意思, 小弟認為以上幾樣有點小小問題....
噴射引擎計算供油的主要依據應該是空氣流量.....而不是油門開度.....
所以空氣流量計的訊號是主要依據而不是微量的修正油量.....光是一個油門開度是不知道到底進了多少空氣的...
2000轉的油門全開跟八千轉的油門全開是不一樣的.....
以Yamaha FI系統來說, 就是沒有TPS的....
市面上piggy back的燃油電腦, 都是透過修改MAP sensor數據騙ECU來達成目的的.....
關於汽油調壓閥, 這個單純是筆誤吧.....啟動馬達怎麼會打油呢....當然是Fuel Pump囉....
機車的汽油調壓閥也不會根據引擎負荷調整的.....這個應該是個固定的數據吧....
O2 sensor用在小排氣量的噴射車上其實幫助不大....請參考以下這篇....
http://car.ssvs.tn.edu.tw/o2sen.htm
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Marantz wrote:
請問一下A/F值在排...(恕刪)
A/F值在檢驗上不會出現，驗廢氣是CO跟HC
jones0814 wrote:
個人有個疑問，
關於...(恕刪)
當然是這樣說沒有錯，如果還有那種不穩定的電子產品那連裝都別裝了
汽車上應該很少聽說改電系會影響到電腦吧
crazybat wrote:
不好意思, 小弟認...(恕刪)
在汽車上空氣流量是主要參考沒錯，但在機車上油門開度是主要決定供油的是在tps
悍將車系你將空氣壓力感知器拔掉也不會不順，因為在沒有O2下，他這主要是參考TPS
每台車子設計不一樣，此篇只是大概整理，並不一定完完全全適用每台車身上
但是作用原理大同小異，套用到汽車上也沒有太大問題
汽油調壓閥是根據引擎的負荷下去做調整的，您試過就知道
yamaha的fi構造跟其他車系不一樣，所以這篇對於fi車友算是參考用
您說的o2不適合用在小排氣量的車上，可以說說您的看法嗎?
也謝謝您的指正
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