mino19961110 wrote:
想請問各位高手改排...(恕刪)
有
四行程約提升5%的馬力
前提是改的好
5%算一下不到0.5匹馬力
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對四行程來說，適當的回壓，作用在於應付排氣門打開時，汽門重疊角所損失的壓縮和油汽，然而過多的回壓也會導致排氣不順，低轉時沒有差別，高轉速時影響就很大，也會使汽缸溫度快速上升。
原廠管的好處是給予充分的回壓，使低轉時不會損失過多油汽和缸壓，讓低轉的效率很好，也另外兼顧環保和噪音，但高轉時通常會有一定程度的堵塞，不過對於動力本來就不大的速克達來說，一般都算堪用，很少有原廠管無法對應自身原廠車的高轉速時的排氣效率，但對於原廠車來說，很常見到一些原廠引擎都沒改，換了高貴的改裝管後，反而低速無力，因為一來低轉的回壓降低，本來就乏力了，這時候改裝店會建議修正傳動，彌補低轉的無力感，另一方面因為引擎就是原廠的，而改裝的管子高轉的排氣效率本來就比原廠管來得佳，所以原廠車只配傳動的，上了改裝管後，普遍會覺得尾段的延伸很不錯，就是這個原因。
所以對於排氣管來說，首先要有個認知，作用就是快速的把廢氣排放出去，但又不能失去太多回壓，否則會倒置低轉效率下降，這時候挑選排氣管就分成2個部分:
1.前段
2.中段或中尾段
事實上做回壓效率最好的就是前段，可以看到很多種檔車的前段有些會有特別的曲線，目的只有一個，就是製造排氣阻力，因為通常會預設中尾段可能是直通的，這樣前段在能製造回壓的情況下，中尾段就不需要再去製造回壓了，這是前段最好的功用，也因為前段有這種特性，汽車上有所謂的前段排氣閥門，有機械也有電子式的，重機有的也有這種設計，其他改裝的來說也有前段縮口能改，一般都是透過計算，不是土砲一個隨便東西塞進去。這可以在沒有變更原廠或一般不具備特殊曲線的前段在安裝縮口後，製造一定回壓的改裝品。
中尾段來說，一般假設前段不具備曲線回壓的話，這也是最常見的，那麼中尾段有的就會提供回壓，還有降噪音、環保的功效，原廠管上面都提過了就不再說了，以改裝管來說，也是有具備觸媒的，歐美、日本的改裝管你可以買到具備觸媒兼具噪音在合法認證值內的排氣管，比方日本具有 JMCA 認證的管子就是一個例子，(先禁台灣的台灣整天考察國外卻什麼鳥也沒學到 )，而這類管子，通常可以根據比對廠商提供的馬力機的圖得到整體起中尾都優於原廠管的馬力機曲線，一般有良好設計過的改裝管，縱然前段使用原廠前段來說，普遍都具備提昇10～20%左右的性能，有點大者橫大那般。
聽起來很多，不過小車來講就很有限，小車輪馬力如果只有10P(勁戰輪馬力也不過7～8P，輪10P算很強了，稍微有個概念)，那麼10%也就1P，但大車，輪馬力上看100+的，10%就有10幾p的提升了，會"非常有感"。
會想打這篇主要在於經常看到很多只推原廠管的說法，原廠管當然很棒，它是一種最適合多數使用者的騎乘設定的管子，也就是低轉有回壓效率，高轉又能在兼具環保和噪音的情況下最大程度給予排氣的順暢，但優秀的改裝管也不是省油的燈，只是購買者本身要有點改裝方面的常識和挑選的能力，這根管適合自己的引擎嗎?全段?還是中尾段?是否需要應對環保和噪音?還是純粹場地使用?
改管子是非常麻煩的事情，如果沒有馬力機，就只能用屁股感應，感應能力不佳的就只能搬出心靈馬力了，然後管子拆裝也很廢工，若選錯管子，最後還不如使用原廠管。以上是我自身的經驗和綜合一些網上討論和前輩經驗的心得，包含自己訂製管子的心得，加減參考，也歡迎"良性討論"。
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ddhhddhh2 wrote:
改管子當然有用，只.對四行程來說，適當的回壓，作用在於應付排氣門打開時，汽門重疊角所損失的壓縮和油汽，然而過多的回壓也會導致排氣不順，低轉時沒有差別，高轉速時影響就很大，也會使汽缸溫度快速上升。..(恕刪)
所以四行程改管來說,也跟二行程一樣,只能提升某轉速域的性能但效果比二行程低,而要全面提升動力就
必需要用可變機構如VTEC這類的機構來全面提升動力對吧?
wessley wrote:
難得這篇大家都說不要改，
沒錯，買改裝管白花錢，除非你原廠管破洞，才去考慮買改裝管，因為原廠管貴到不行..(恕刪)
其實最便宜的是原廠仕樣副廠管,像GY6的材料費不到500元就有,一般的大多在900元以下
