(通勤者觀點)高壓線圈的老化對排氣檢驗數值的差異

hx135cb750 · 2021-04-16T10:14:23+08:00

今年我把1993野狼125上面的出廠時車上的高壓線圈換掉CO原本都很高的,結果就正常了,解決了多年來CO過高的問題而且車上的火星塞還是1990年代我學生時代用的NGK D7EA標準火星塞這高壓線圈用了27年,使用里程約15.3萬公里而一般點火系統中,大部分出狀況都會換火星塞,但高壓線圈其實也是很重要的不僅要能點火,而且點火的能量也要夠才行在AC CDI點火系統中,點火能量的流向是發電機(GY6手冊是95V以上電壓)->CDI->高壓線圈->火星塞一般人只知道一萬公里要更換火星塞但實際上當高壓線圈使用4-5萬時,也是會衰退老化這時就算是換火星塞也沒多久就不能用了甚至有的車款7-8萬公里後連發電機的電壓都已經衰退了我的1987年王牌135就遇過這些狀況造成很難發動所以到後來的DC CDI解決這問題DC CDI點火系統中,點火能量的流向是電池->CDI(內部把12V升壓到100V以上)->高壓線圈->火星塞車老了以DIY車主來說最多把CDI換掉就好一般的CDI價位上跟電盤差不多,但可自行DIY更換所以火星塞其實1萬公里後拆下調整電極間隙就好把錢省下換高壓線圈比較實在畢竟源頭的能量不夠,火星塞再新也沒用===========1990年代我野狼火星塞大概是3-4個輪流調整間隙使用