hx135cb750 wrote:
1990年代檔車在台...(恕刪)
我是眼睜睜的看著紅綠燈起步開呸 從沒有速克達只有檔車 到沒有檔車只有速克達 大概從追風停產 市場缺乏性價比高的跑車 豪邁迪爵這種可以放安全帽的車種才開始主宰市場 說穿了就是沒有技術又不願意投資 只拿”台灣人不愛騎檔車”來麻痹自己 現在中國車市重機開始抬頭沒有半台車可賣 欸兩陽是199x就進入中國設廠的元老 也算是自己主場結果這樣
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auxo wrote:
FZR停產後才開始玩...(恕刪)
追風可以在缸頭螺絲噴掉1根+化油器調整成過稀的狀況 在火星塞噴出氣缸頭前還是可發可騎 就是比較沒力 但是FZR就不照著手冊工序就會掛掉 然後台灣的車行的功能只有換機油 只要有濾芯結果就是引擎掛點 雅哈哈初期開發的幾台車都是死在這點 所以4T一直到迅光勁戰後才站穩市場
金屬屑非常傷引擎 就算有離心式濾芯 磁鐵也能吸一堆鐵屑 所以之前堅持紙濾芯的S牌引擎壽命都異常長久
其實GY6跟EV4，維修技術上沒什麼差異，或是因為我都會所以無感。我也很納悶那間車行究竟是哪個技能沒點到。SUZUKI 也會因為車行而翻車，之前遇到ADDRESS125 機油濾心裝反的。
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Stereophotography wrote:
追風可以在缸頭螺絲噴掉1根+化油器調整成過稀的狀況 在火星塞噴出氣缸頭前還是可發可騎 就是比較沒力
沒錯,1996-2002我騎王牌通勤時,最誇張是撐到極速30才去搪缸
當初還不相信缸壓不足,因為約2萬多公里前才搪缸就算我當時常拉轉到9000-10000轉騎
也不太相信這麼快缸壓就不夠,當初還配正道活塞
順便請教一下
追風如果搪缸後像我這樣騎是否也壽命也差不多短?
以前的車好發好騎車況劣化慢 我那台30年了才發現點火線圈不知多久前就爆開氧化還騎了不知道多久 CDI也是實動車拆下 板子拔出來了才知道電容都爆光 要搞到掛真的不容易
二行程引擎很會縮缸, 尤其是油氣稀更容易縮缸, 所以通常都調濃變成烏賊車
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