請問機車點火方式CDI和全晶式有何不同?

evaje

37分

11樓

evaje

個人積分：37分

文章編號：10967497

拍泥當搞笑郎 wrote:

不好意思
有人說開...(恕刪)

開回路設計叫做OPEN LOOP
閉回路設計叫做CLOSE LOOP

這只是單純的說明設計的概念！.....

舉例來說....
手槍的子彈-OPEN LOOP，因為射擊出去後，是無法修正彈道的....會依照原本的目標飛去....

導彈-CLOSE LOOP，因為射擊出去後，會不斷地進行修正，縱使目標移動，還是可以打中！....

而在噴射系統裡面，含氧感知器就像是導彈裡面的感受器..當目標移動，提供訊號給處理中心，讓處理中心去修正，以打到目標....

含氧感知器只是將排氣管理氣體得混合程度提供給ECU，讓他知道燃料是否有完整燃燒，如果沒有這個，也不會成為閉回路式設計。

evaje

37分

12樓

evaje

個人積分：37分

文章編號：10967917

墊容器是儲存電量，當矽控整流器（SCR）的閘級接受到脈衝線圈的訊號，則迴路導通

電從電容器中輸出到點火線圈一次迴路感應二次迴路則進行點火

電的部分從電瓶來，所以這張圖是屬於DC C.D.I 點火

那電瓶沒電可以發動嗎....可以...但是當沒有電瓶CDI容易掛點！....要注意

至於全晶體CDI則是電容器的部分換成電晶體....還是要透過SCR.....來做控制...

至是噴射部分SCR的工作由ECU取代....然後全晶體移到點火線圈上！....

這樣你可以瞭解了嗎？

qazwsx456

185分

13樓

qazwsx456

個人積分：185分

文章編號：10968014

evaje wrote:
請問一下, 在電盤附...(恕刪)

化油器的車子，據我所知是每一圈都點火！

確定噴射也是一樣每圈都會點火！

每一圈都點火

= =....

4T-2圈- 一次點火
2T-才是一圈一次

還有 C.D.I點火提前角度是由電容放電時間來決定

evaje

37分

14樓

evaje

個人積分：37分

文章編號：10968443

兩圈一次點火....
你如果做的出來，我拜你為師！....
當機車熄火的時候，你可以指定它一定要停到進氣行程前嗎？

不行....要停就停....那是問CDI要如何知道現在引擎到底進行到哪一個行程，是不是可以點火....

所以設計成每一圈都點火.....

排氣行程的點火...也是一樣點火....可是混和氣排出....新鮮的混合器還沒進入....怎會爆炸？

還有 C.D.I點火提前角度是由電容放電時間來決定

對....但是控制放電時間的就是SCR....可見妳不會看線路圖....

如果SCR的閘極未開....那線路是不通的....電容也不法放電.....關鍵在SCR.....SCR是控制的單位....
脈衝線圈給的訊號才可以讓SCR打開使得陰極與陽極導通，線路導通，電容才可以放電！....

pctimer

65分

15樓

pctimer

個人積分：65分

文章編號：11308473

引自東方小城

作者 gimi (鬼相信妳的理由..) 看板 Motor
標題什麼是CDI
時間 Sun Oct 8 11:59:51 2000

CDI : Capacitor Discharge Ignition

稱為電容放電點火，一種高壓點火裝置，係沿用於二行程的東東。
對於四行程的引擎來說，為一非適用的點火系統。
一般來說，四行程較適用 TCI （晶體點火）。
但對國內車廠來說，因技術仍侷限在CDI之技術，故一直沿用CDI。

只要您稍微地注意一下雜誌上的型錄，您會發現國外的車種，
尤其是重車部分，大多採用TCI。在未來無論是油耗法規或是污染來說。
二行程將被淘汰，連帶的CDI也將慢慢被TCI所取代。
特別是一旦採稀油燃燒技術之後。

不過，說也奇怪。最近我才留意到此版，發現一般人改車習慣改
化油器（供油系統）或進氣。其實，改車最明顯的應該是改點火系統。
因為，供油系統（無論是電子噴油或是化油器）都會有 Wall-Wetting現象。
騎起來還是會頓頓的。（相較於改點火系統）
而改點火系統，尤其是在低轉速高負荷下，適時的將點火角提前。
會有較佳之扭力，您將會發現您的是衝出去的。

供大家參考！！
____________________________________________________
請問 T.C.I是指大大有提到的部分阿??

照上面大大的說法

我覺得T.C.I跟C.D.I好像在性能上有明顯差異

據我所知日規新勁戰就是採用T.C.I的點火

但台規的卻是C.D.I

這是為何呢??

另外我在MBK的官網上看到Flame X(就是新勁戰)有噴射檢測燈

但是在化油器規格上卻出現 CVK24

讓小弟很納悶~這台歐規的到底是噴射的還是化油的???

日規的我看它整體設計應該跟歐規一模一樣,只差MARK不同

但卻打上Fi字樣??搞得我好亂喔

evaje

37分

16樓

evaje

個人積分：37分

文章編號：11342177

請問 T.C.I是指大大有提到的部分阿??
照上面大大的說法
我覺得T.C.I跟C.D.I好像在性能上有明顯差異
據我所知日規新勁戰就是採用T.C.I的點火
但台規的卻是C.D.I
這是為何呢??

TCI是晶體點火，那也就是利用電晶體來取代電容，使點火更為準確。

CDI只是單純的指電容放電點火...並非單純的沿用二行程的東東，另外也不是單單國內車廠就只有CDI的技術沒有TCI的技術...

點火系統的演進，我之前有提過。

演變到後來，CDI點火就有分交流、直流跟全晶體...這時的全晶體也可以說是TCI晶體點火....再來噴射的時候就都是全晶體點火線圈，那也就是TCI

日規的是噴射的....所以用的是全晶體點火線圈，那就是TCI沒錯！....

台灣的是CDI，但是裡面的電容也換成了全晶體...只是我們還是習慣用CDI來簡稱...所以你要叫他CDI電容點火也可以。你要叫他TCI晶體點火，也可以。

另外我在MBK的官網上看到Flame X(就是新勁戰)有噴射檢測燈
但是在化油器規格上卻出現 CVK24
讓小弟很納悶~這台歐規的到底是噴射的還是化油的???
日規的我看它整體設計應該跟歐規一模一樣,只差MARK不同
但卻打上Fi字樣??搞得我好亂喔

因為你可以去注意台灣化油器和噴射的新勁戰，都一樣有噴射檢測燈，只是裡面有沒有燈？會不會亮？

兩個生產的模具是一樣的，所以都有那個孔....

這樣你懂了嗎？

日本的是噴射的新勁戰！

歐洲的是化油器的新勁戰！

鐵達尼

0分

17樓

鐵達尼

個人積分：0分

文章編號：11342741

evaje wrote:
兩圈一次點火.......(恕刪)

兩圈點一次火怎麼會做不出來！過去汽車上用的分電盤就是利用齒輪比使曲軸轉兩圈而分電盤只轉一圈來控制點火，現在電腦化引擎也是可以控制曲軸轉兩圈點一次火；四行程的車每圈都點火會造成火星塞壽命減半，可能在機車上無法做的和汽車一樣精細，難怪機車上的火星塞會經常換修！

splendors

3421分

18樓

splendors

個人積分：3421分

文章編號：11343656

evaje wrote: 舉例來說....
手槍的子彈-OPEN LOOP，因為射擊出去後，是無法修正彈道的....會依照原本的目標飛去....
導彈-CLOSE LOOP，因為射擊出去後，會不斷地進行修正，縱使目標移動，還是可以打中！.......(恕刪)

字面上的邏輯而言, 你的 Open-LOOP跟 Close-LOOP似乎相反溜~~

眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!

splendors

3421分

19樓

splendors

個人積分：3421分

文章編號：11343674

鐵達尼 wrote: 在機車上無法做的和汽車一樣精細，難怪機車上的火星塞會經常換修！...(恕刪)

你意思是~ 原廠規格的機車 (ex, 速克達)每隔 10,000KM更換火星塞叫作'經常"?!

眾裡尋她千百度，驀然回首，依舊對我不屑一顧!!

flyorfall

12分

20樓

flyorfall

個人積分：12分

文章編號：11344567

pctimer wrote:
不過，說也奇怪。最近我才留意到此版，發現一般人改車習慣改
化油器（供油系統）或進氣。其實，改車最明顯的應該是改點火系統。
因為，供油系統（無論是電子噴油或是化油器）都會有 Wall-Wetting現象。
騎起來還是會頓頓的。（相較於改點火系統）
而改點火系統，尤其是在低轉速高負荷下，適時的將點火角提前。...(恕刪)

可變點火正時哪是那麼好弄的.(低轉時點火提前,那高轉時怎麼辦?)
嘴上說說很簡單,弄出一個價格合理的東西才是技術...

點火系統才是最難玩的.
點火太強會炸活塞會縮缸,資本夠粗的話就去玩吧.

免責聲明：以上言論為玩笑話，亦不代表本人真實意圖。本人對該資料或使用該資料所導致的結果概不承擔任何責任。

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小惡魔新聞台

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