Tsaochihchiang wrote:
最近討論的車種.鈴木...(恕刪)
這位大大很熱心.分析的很仔細!
給你
推!推!推!
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小弟我是騎nex,因為需要在學校都市間需求,加上右手不太聽話,油耗只有44km/l
如果聽話一點應該會有50km/l up
nex保養還蠻麻煩的,所以要是嫌麻煩的大德,就別選nex,gsr
(除非你了解哪邊有suzuki車店)
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以下是小小個人抱怨,以前騎yamaha感覺零件很貴,車子又常壞東壞西的,跟紙黏的沒兩樣
不過nex里程數還不多 還得再觀察,不知道會不會也一樣(雖然現在頭好壯壯)
0-60km/h(這根本跑的超快)跟Racing,Fighter,新勁戰都比過(放別人放很大)
,裡面racing是化油車,只有這點比較不一樣(只有80km/h之後會爬得算比較緩而已,大部分車子 好像也是
這樣吧,所以就看你個人吧!,我認為比較大的分野是在於輪胎大小而以,其他不算什麼.....(沒差太多)
還有,nex是2v車種,上列舉的是4v車種,你想知道兩者差在哪裡的話,我覺得起步比較有用,4v那種追求尾速
我認為根本用不到,要追求尾速(買檔車不就好了,還買scooter)
這是我買nex的原因之一啦,其中之一也是我自己手不太聽話2v車可以讓油耗更好看一些
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70 ,剩下5km市區限速是40啦,可是我也都騎到50km,所以沒什麼差,只有稍微減速一點而已
(迷之音:聽說63km的油耗/L是在50km定速出來的
不過噴射真的比較省油,好像5期fi鵝因為配重比較重,輪胎會重拖起步,油耗好像比nex差一些,不過造型不錯
,但是路上好多台喔,多到國民車一樣,好像機車=勁戰(兩者劃上等號一樣)
這種nex aero這些10吋小尺寸輪胎,似乎有佔些優勢
個人都油門一拜出去,相對以前山葉化油車我已經覺得很滿意了!重點維修品質都遇到爛山葉,可能我運氣真
不好,都遇到黑店而且都換三流零件(零件很貴),經學長介紹的店家才去檢查出來
話說,300km完之後阿,感覺去suzuki ass服務站檢查車子(裡面沒有很多台的電腦,看的好像很高級
yamaha ysp)(貴,又給我用三流零件,一流的貴價格),但是suzuki老闆檢查蠻細心的,起碼跟我之前去山葉
的比較!
所以個人感受不同有差!
P.S個人認為啦,車型比較重要啦,然後再去挑牌子,挑形式的車子,聽版上聞SUZUKI老闆會修其他廠牌車
但是,其他廠牌車的老闆不一定會修SUZUKI,選一台耐用的車子就好
小弟NEX要給他用好幾年,用給它夠本才行,雖然買貴了!
當一輛車很滿意時候,就不會想去計較幾千元的差額,就當作給老闆賺囉,反正萬一哪天顧路,他得幫我修!
當時買的時候,上面都有保證過!大牌也貼著,免費道路救援,我認為無價!
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Tsaochihchiang wrote:
最近討論的車種.
鈴木GSR,NEX是2V（2氣門）..其他GTR.勁戰.BWS.G5.RACING.悍將.FIGHT是4V（四氣門
當然這些廠商還有2V新款車.
一般4V比較貴一點..而且車身震動較小..NEX有人反應震動有一點大.
(恕刪)
針對這點 ... 想要提出一下討論... 勁戰 y牌有名的氣血循環機也是4V的引擎喔....
震動嚴格來說跟汽門沒有直接的關係.... 大多是活塞以及曲軸的設計影響到的...
排氣量越大的車，進排氣效率會更顯重要....
話說，我們一群同事在平雙隧道測試車子...都改58.5，甚至當時我們家的小馬是原廠車，但是測試出來的數據都是2V尾速大於4V....甚至，同事的G4...贏過勁戰起速以及尾速；中段加速輸給勁戰。
並非要拿這個來攻擊發這文章的大大，只是想表達...引擎輸出不等於CVT機車的一切....
==========以下為機械部分...篇幅會比較大....不想看的可以提早轉台=========
再來我們來探討引擎的部分....
2V的優勢是汽門能夠有較好的的密合度，中低轉的時候可以準時的關閉您該關閉的汽門，造成比較好的密閉能力，當然這樣可以讓引擎的輸出更接近四行程引擎的理想狀態...(進壓動排)。
4V當然也並非密合度不佳，但是當初設計的時候，除了"面積較大"之外，它利用進排氣各有兩個，所以做動的時候其中一組稍微延後關閉，使得在高轉速的時候可以有更多的新鮮空氣進入汽缸，這造成了他在中低轉速時，沒辦法正確關閉汽門，造成力量較小。
不論2V、4V兩款的引擎，影響他們哪些轉速該有多少油，並不是汽門...而是化油器，或者噴油嘴(供油電腦ECU)。
4V引擎一樣可以做的低轉時油多、氣少；2V也可以做的油少、氣多。在於油料的這個部分，汽門並沒有直接影響到引擎真正的力量輸出。
噴射的時代開始了，即使現在沒有機車改裝用的供油電腦，但是越來越多可以供應輕度或者中度改裝汽缸的噴油嘴或者汽油幫浦可以提供給消費者。我相信很快的，在不久的未來，噴射引擎的機車可以慢慢超越CDI時代這些陳舊老車。
上面講了不少4V的好話，該說說他的壞話。無論是2V、4V，只要您的引擎想要在轉更高一點，進氣汽門開啟的時間就必須提早；排氣汽門關閉的時間就該延長，這時候造成的，其實就是油料的浪費，因為，為了高轉時進入的新鮮空氣以及油料能夠足以應付夠高轉速的引擎出力，必須拉長進氣時間，即便我們必須要把部分的新鮮空氣以及油料冒著進入後馬上被排放掉的部分。所以，同時轉速越高4V所消耗的油料就越高於2V....
另外補充一點....看完自己發的文章後想補充的是... 上述的情形，都會發生在現在所有4行程的機車上，不論您的機車是噴射電腦、化油器，都會在高轉時將不必要的油料浪費在剛進入引擎但來不及燃燒就排放掉的窘境。
可以避免此狀況的，當然現階段也有研究出來...稱做缸內直噴，目前似乎只有KYMCO的X-MODE有這東西。因為缸內直噴只有在火星塞點火前一刻才噴油，而目前噴射機車的設計是，在進汽門的旁邊鎖上噴油嘴，當空氣隨汽門打開而進入時，同時噴入油料。所以噴射引擎之所以省油，是因為他能夠掌握最精準的混合比。
另外....陶缸跟4V毫無關係啦
4V的出現就是單純為了比較好的進排氣的能力而已。
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