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4t要有跟2t一樣的馬力..就必須把轉速拉的更高
像cbr250跟nsr250
但實際上還是要看車子的汽缸技術..配置...配備..齒比..等等來看
講起實際狀況還要人跟車況...有太多因素
我騎過追風跟cbr150
在東眼山一趟下來...雖然cbr150出力沒像追風那麼極端...但以整體的反應..
反而比追風還要好
不過說真的我覺得我騎的那台追風很沒力..
cbr150加速也不會太慢..以4t而言
去tis看那些cbr150比賽車..fzr比賽車有些車手跑起來也不會輸給2t車
4t車科技日新月厲...2T早以沒神麼優勢在..
除了歐洲那些少數新車外..
在國慘全原廠情況下的nsr150..要跟2000年以後的小黃蜂比.也是被電的份
看看現在crf150...出力已經不輸給nsr150...
爾且他還只有ohc 引擎爾以
只能說2t馬力是很大...但也沒那麼神
因為有太多因素了...
漸漸的被不斷進步的4t車取代
雖然輸出曲線沒辦法像2t那麼低..那麼極端
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toyban wrote:
同樣排氣量..理論上...(恕刪)
CRF150跟NSR150比實在不正確
要就要拿2T的Cross來比較
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/crf/200709/017.html
這是CRF 250 R OHC4行程
約43匹 扭力 2.97公斤米
http://www.honda.co.jp/news/1991/2910730b.html
這是2T的CR 125
有37匹 扭力 2.51公斤米
如果是250CC版本則是51匹4.77公斤米扭力
就算硬要跟NSR150比
泰N150也號稱39匹
後輪保守估計應該也有30匹左右輸出
http://98.to/abo/ 裡面有介紹
不考慮環保
4T慘遭完封
國慘NSR150要追小黃蜂
小黃蜂最少也有150KG左右 NSR只有115乾重
40匹 VS 21匹
這樣的馬力重量比與價格差異
跑不跑得過不知道...因為沒有跑過
但我知道NSR150小改應該不會輸太多....
最後
拿追風跟CBR比..跟2T 4T 一點關係都沒有
一台商用車架..後雙避震
一台CBR優良血統..還單槍
這跟2T 4T一點關係都沒有
最後奉勸一下...說追風沒力我怕會被大度路傳說追殺XXD
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toyban wrote:
同樣排氣量..理論上...(恕刪)
這個嘛
我只能說隔下比錯對象了
若你要拿不錯的4T車來比 ex. CBR
那就2T中的佼佼者 Rs125 or 泰N(也幾乎是10年前的產物了)
若要將國產NSR稍微解個封印~~
再看到小黃峰.....基本上小黃蜂佔不到什麼便宜
另外...你跑東眼山是拿....
商用車架vs仿賽??
而且這根2T 4T一點關係都沒有
還有.....你要比cross 的話...
那我更可以保證那是2T的世界~~
最後~~TIS 4T組之所以成績跟2T組差不多
那是因為賽道設計的關係
TIS本來就是直線不長~~彎道多~~場地小小的賽道
如果你放來去大賽道上面比.....
我可以跟你保證 ....4T會慘兮兮
很多人都曾經跟我問過同樣的問題
也看到不少車行拿TIS成積來說嘴......
我都跟他說~~去看看賽道設計
就知道為什麼成積會差不多
4T要完克2T仿賽
只有在
1. 連續陡峭的上坡
2.不斷的下坡小灣
否則.....引擎基本上差異頗大
並非你所說的4T進步到可以跟2T分庭抗禮
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雖然馬力被限制在220匹左右
但個人認為4T 在高轉聲音比2T比聽多了
況且現再在賽車場講求的是一台平衡的車子
已目前的4T車種在賽場彎道速度其實並不輸2T
加上加速較線性 車手比較能掌握車子的動態
不然你可以想像在彎道時2T的猛爆性加速 突然爆發
車子輪胎一瞬間失去抓地力 如果你是rossi或許有機會救的回來
大部分就直接跟地球作親密接觸了...
牛眼魚王 wrote:
推敲你的上下文意應該...(恕刪)
[img]http://home.pchome.com.tw/communication/toshiba530/b530.jpg[/img][img]http:
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文章編號：14356035
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資料來源：sportrider；諾盾官方網站
英國老牌賽車公司諾盾研發已久的諾盾NRV588終於趕上了今年的行程得以參加09年度5月30號開賽的曼島TT大賽，在此之前，諾盾公司已經睽違此比賽達16年之久。
在經過財務危機後，新生的諾盾公司決定大力推動賽車部門，旗下研發的新一代雙轉子引擎賽車就是為了這個目的而生的戰駒。
根據諾盾公司表示，最新版本的賽車具有雙樑式鋁合金車架、倒立式前叉及無連趕歐林斯懸吊系統，引擎則是採用了588CC的雙轉子引擎，可在 11500RPM時發揮172馬力，另外由於搭載可變式進氣系統，使得扭力曲線較為寬廣，在8000至11000RPM時可發揮11KG-M的扭力，該公司表示將會嘗試2010年通過法規並推出上市。
規格
引擎
溫格爾式588CC雙轉子引擎
直接噴射式
可變進氣通路
電動式水泵
轉子：衝壓式空氣冷卻
電控油門
動力
170BHP以上/11500RPM
11KG-M以上/8000-11000RPM
車架
英國SPONDON賽車公司研發製作的雙樑式鋁合金車架
懸吊
歐林斯倒立式前叉及特製長行程無連趕後避震器
製動
前輪為AP製碟盤及輻射式卡鉗，後輪為2活塞卡鉗
輪圈
Dymag製16.5吋
使用輪胎
Dunlop
車重
約130公斤
多靈頓公園測試影片：
http://www.youtube.com/watch?v=ph-n7-naQxo
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文章編號：14356317
Bagayalo2 wrote:
讓我想到轉子引擎，是否有高人出來講解一下原理XXD
轉子似乎也是小CC數出大馬力了（油耗還是高...
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%BD%89%E5%AD%90%E5%BC%95%E6%93%8E
維基上面寫的應該夠了...
轉子引擎體積小.出力大,但是油耗跟發熱量不小...
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文章編號：14356679
