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↑內容很詳細~有興趣可點進去看~
其中一段:
在台灣這個面積三萬六千方公里的小島上，住了兩千三百萬人，機車則有一千四百一十餘萬輛
，粗略平均下來，每兩個人就有一輛機車，密度可說是世界之冠。隨著時代的進步，
機車在台灣社會所扮演的角色由最早的奢侈品演進到六○年代的載貨功能，
現在更進化為現代的短程通勤工具，甚至有人購買重型機車或將機車改裝，以產生休閒娛樂的功能。
機車發展史:
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為何機車會在台灣如此普及呢？依據交通部統計處九十年台灣地區機車使用狀況調查摘要分析的報告指出，國人喜歡使用機車的原因為：機車機動性高、停車容易、使用成本低及機車使用者之高度習慣性等所致。分析當時機車引入的歷史背景，剛開始機車對台灣民眾來說，只是一個奢侈品。根據張國安先生在傳記中提到，當初他的銷售對象大都選擇高收入的醫生，並且他會為醫生創造需求。當醫生告訴他說生意不是很好，沒錢買車時，他就告訴他，正因生意不是很好，才需要買車，因為生意好的人沒時間出診，如果能夠好好利用機車，加強自己出診的業務，一定會有收穫的。他讓機車成為提高出診效率的利器，不但速度快，而且還可以沿途按喇叭招攬生意(張國安，1986)。所以由此段歷史可知，一個科技產物在生活上的引進，勢必來自於消費者有所需求，而此需求有時是銷售者為了銷售其產品而為消費者創造出來的，雖然有此創造出來的需求，還要能夠符合科技選擇的易用性、與近用性，則該產物才能有長久的發展空間。
機車經歷了這半個世紀的發展，雖然陸續有其他更高科技的交通運輸工具的出現，為何機車仍能在台灣歷久不衰呢？以下試著來分析其因素。
一、台灣路狹人稠
因台灣之前以務農為主，田埂即為人通行的道路，而田埂又相當的狹窄，其他的交通工具較難進入。而且台灣的人口密度又極高，之前又沒有都市計畫的概念，所以人口密集的都市或平原的道路規劃相當不整齊，就連道路要改建或重新規劃，都須徵得土地所有權人的同意，增加道路改建的困難度。
二、平易近人、大眾化的形象
機車價格較其他運輸工具便宜，且隨著國民所得的提昇（見圖一、圖二），家家戶戶幾乎都買得起機車，而且機車簡單易學、考照容易、用途廣（載物、載人、郊遊、中短程旅行），停放家中又不佔空間，再加上在台灣這個大眾運輸系統不發達的大環境裡，人們自然樂於選擇停於家中隨時可用的交通工具，況且機車省油，油錢比大眾運輸票價便宜許多，機車的服務據點又多，維修不成問題。
三、便宜、維修成本低廉、使用年限長
機車不管其購買成本與維修成本，在台灣眾多的運輸工具中，均屬於較低成本的一個層面。除了以上的購買成本與維修成本之外，機車在能源的損耗上也比汽車等運輸工具來的低廉許多，汽車一公升的汽油約能行駛10公里，而機車一公升的汽油約能行駛30公里。就機車而言，「養」一部機車只需汽油錢、偶爾加點機油及機車牌照稅，但若要養一部汽車，除了汽油錢、汽車牌照稅外，汽車內外的保養、清潔、內部裝潢⋯⋯.加起來可是一筆不小的數目。另外，在正常的情況下使用一部新購的機車，並按照機車手冊所寫的操作手冊對機車進行定期維修與保養，通常機車用個5~8年以上，應該是相當稀鬆平常的事。
四、便利性
如果一樣產品，只具有便宜的優點，但是使用上卻有極大的不便，相信該產品還是會很難被消費者接受，而機車就具有通行的方便及停車的方便，因為機車可以輕易穿梭於台灣狹窄的道路與擁擠的車陣中，對於趕時間的人來說是很方便的，而在擁擠且停車位一位難求的台灣市區，機車的停車問題也不像汽車般的令人困擾。另外，機車的機動性較高，在短程運輸時，能有更好的便利性、行動力。除此之外，機車在考照時，也較汽車來的容易許多，上手快速。
五、政府初期鼓勵、中後期不積極反對
政府剛開始對於機車進口，產生外匯短缺現象，訂定了機車的自製率，並且逐年調高自製率的百分比，此舉給了機車業者一個尋求國外廠商技術合作的契機，並且政府還訂定了許多投資輔導與獎勵措施，來鼓勵民間事業開發工業新產品。然而在機車越來越普及的情況下，開始產生了許多空氣污染與噪音污染，甚至因為交通規則的制定腳步太慢，頻頻發生交通事故，雖然政府有針對此些問題訂定相關法規，並鼓勵大眾搭乘大眾運輸工具，但卻從未採嚴格重罰的辦法。舉例來說，原本交通部完成的減緩國內汽機車成長計畫，機車必須先取得廢氣檢測通過證明，才能辦理兩年一次的行照更換。六年以上的機車辦理過戶買賣時，亦須將機車騎至監理所站臨時檢驗，以降低老舊車輛的排廢氣污染。未來八年內機車總數將控制在一千三百萬輛以內，然而，近日交通部卻表示，「以限制牌照發放的方式抑制汽機車成長，衝擊太大，勢必造成民眾及汽機車製造商的反彈」，而將以「使用管制」的方式，增加民眾使用汽機車的成本，來抑制汽機車成長(張學孔，2005)。由此可見政府可能為了順應民意或兼顧選票，所採取的不積極反對的態度了
六、氣候及經濟條件適合
台灣處熱帶及副熱帶，一年四季如春，氣候變化不大，四季都適合騎機車，台灣的經濟條件讓大多數人都有能力負擔得起機車的費用。
七、長年累積的習慣—科技依賴
以機車代步，在台灣已行之有年了，使得年輕的下一代也習慣了此種代步的方式，尤其是一些大眾交通工具較不方便的地方，而且年輕人可以很輕易的就學會騎機車，使得騎機車代步的文化傳承，可以很輕易的傳到下一代。
八、缺乏便捷的大眾運輸工具
檢視台灣的大眾運輸工具，除了台北的公車與捷運系統設置較為完善以外，其他地區的大眾運輸系統還是無足夠誘因吸引民眾放棄以汽、機車來代步，即便是大眾運輸條件最好的台北市也有近六成機車使用率。如高雄的捷運雖然方便，但因捷運站與公車系統無法相互配合，民眾離開捷運站後，往往還要等二、三十分鐘才能搭到公車，於是民眾還是會選擇以較機動性的機車來代步。推動大眾運輸必須要重視人本環境之塑造，由於大眾運輸無法如私人運具提供門到門(Door-to-Door)的服務，因而步行、候車環境與轉乘空間之規劃設計就極為重要(張學孔，2005)
綜合以上的種種因素，可知機車何以會被台灣的民眾所選擇使用，而且當台灣的機車市場趨向飽和時，機車業者就在機車的造型上求新求變，並且開發女性的消費市場，推出適合女性騎乘的機型，並且將他們的銷售範圍擴展到國外去，又台灣實施第五期廢氣排放標準後，已成為全世界管制機車廢氣最嚴格的國家，遠比美國、歐盟及日本還高，致台灣生產的機車，可以外銷至全球各地，故業者的2008年經營重心將放在擴大外銷市場上(王建彬，2008)，使得台灣的機車產業能夠蓬勃發展。
總共有八項，寫的很詳細..
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台灣這環境很適合機車，天候及便利性，最主要功能是上下班及通勤，
機車並不是流行，而是已成為購買者的民生必須品。
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那獸力雪橇或雪上摩托車又是為何而來？只為了車廠證明他能做到？
水上摩托車呢？
原則上還是錢的問題吧，有錢寧願玩快艇！
CBR600RR2007 wrote:
如果今天台灣可以自己研發一台汽車(引擎、底盤、內裝，全部都一手包辦
價格又可以壓低的話，我想說不定機車就不會那麼多了
...(恕刪)
台灣就算自行完全研發，價格還是比出口出去再買回來的還貴！
看看那些企業家的心態吧！
韓國日本優惠國人是以最低價提高國產車市佔率，而台灣呢？一推出就是破所有同規格的最高價！
台灣進口的日本韓國小車在台灣屬於低價車種嗎？
別說汽車了，連台灣的電腦資訊產品也是一樣，筆記型電腦在國外買未必會比國內貴！
網路凡走過必留痕跡！
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