Maxwell wrote:
日本..人...是很規矩...
台灣..人...是很少人規矩...
但我是認為
其實很多人很守規矩
但都守錯規矩
政府一天到晚宣導機車靠右騎
但靠右騎真的都是合法的嘛？
我看一堆人根本就是都騎在路肩上
個人積分：2298分
文章編號：43652330
個人積分：2298分
文章編號：43653227
個人積分：2298分
文章編號：43653380
個人積分：412分
文章編號：43653622
個人積分：2298分
文章編號：43653793
yyyfu wrote:
一堆人超愛用感覺,自以為他想,其實只是很大偏見,全由內心的恐懼來說出想說的而已
有人一直問別人認為怎麼想,這有用嗎? 講到最後還不是口水而已 討論科學數據才能有結果不是嗎
政府決策如果是由掌權者用感覺做決策那真的是國家完了,讀到博士不知什麼叫統計? 不知什麼叫科學方法?
北韓怎麼決策的? 金大爺的感覺說了算....
所以說西方人認為華人是個不科學的民族。
一些西方先進國家，他們會去研究交通流量跟號誌備置的關係，再去研究
怎麼樣改善號誌配置來提升道路流暢度跟安全。政策上的改變會去研究
後續影響再來決定。台灣...........只會叫你去搭大眾運輸，或是開車。
政策改變也不會先收集數據，官員覺得這樣就是這樣。
個人積分：25分
文章編號：43654909
yyyfu wrote:
不然假設台灣直接套美國數據,台灣如果機率如美國一模一樣
那目前台灣對機車不上國道做對了,因為機車全面禁止可減少14%的死亡人數...(恕刪)
你報告沒有看仔細喔 ~~
美國機車騎士在死亡人數佔總車禍死亡人數的14%是因為機車占美國機動車輛的比例極低所致~
重點是機車騎士在高速公路的死亡率是一般車輛駕駛的30倍好不好 !!
原文請再仔細看一遍 :
In 2011, 4,612 motorcyclists died on America's roads, a 2 percent increase over those
killed in 2010. In 2011, motorcycle deaths comprised 14 percent of total highway deaths
, despite motorcycle registrations representing only about 3 percent of all vehicles
in the country.
On a per vehicle mile basis, motorcyclists are more than 30 times more likely to die in
a crash than occupants of cars, and five times more likely to be injured.
National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA)
30倍死亡率這數字在某些鼓吹機車上高速公路的鄉民或民意代表眼中也許不算甚麼 ...
但一般人或政府是否也是這麼想就未必囉 ~~
個人積分：26分
文章編號：43655518
個人積分：114分
文章編號：43655794
個人積分：0分
文章編號：43656003
個人積分：412分
文章編號：43656566
piwu0531 wrote:
你報告沒有看仔細喔 ...(恕刪)
事情不是只有機車不能上,汽車一定可以上的結論而己的,有可能是2者都不能上的
重點是解決台灣高速死亡人數的問題,我可沒要機車上國道
你才沒看我打了什麼,台灣機車又不能上,符合你引用的數據啊,我又沒說要給機車上去,我也沒支持啊,
我只想用數據來決策.
台灣國道死亡人數不是機車造成的啊,台灣目前不是這樣嗎
那就是拿回汽車的路權啊,用數據來說話,沒錯啊,拿回汽車路權,才能解決台灣國道死亡人數降至0啊
我只想解決問題,很簡單吧.
重點是你沒回答我問題,台灣數據咧,拿出來才能再討論下去吧,不是只有你看得懂英文的
都跟你說要拿出來比較了一直鑽那英文有啥用
你那堆數據,騎車和開車的那個人不知,汽車安全性一定比機車不用算也知,汽車還有五顆星撞擊測試
但和拿回汽車路權降低死亡人數是不相關的,機車路權早就沒了,早就被地方政府沒收了
現在是要對汽車路權做收回才是降死亡人數的關鍵,汽車死亡率可不是0,每一條生命都很寶貴的
別預設立場我想爭取機車上國道,並沒有,我只想國道沒死人,和你用死亡率比較最終目標一樣吧,我們是站在同一邊的,就是不要有死人.
一起支持國道汽車收回路權,就能解決了,比在那算死亡率有意義多了,死亡人數0,究極的目標啊
