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alphamates wrote:
不要說CB400
改的亂七八糟的dio 一起步就直接八掉RR1000了 , 重點是紅牌車一檔根本不能這樣催 , 穩死 , 拿阿魯出來跟DIO這樣比起速也不可能 , 一檔重摧車就翻給你看 , 還比起速咧......
真沒意義的比法
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其實捏..也不一定要dio才有辦法辦到這種暴力的境界..
只是我們台灣dio曾相當盛行 改裝品多 所以給人留下深刻的印象
導致經常一聯想到『2t爆改車＝89不離10是...dio..』這是刻板印象了...
（其實2t塑膠車 潛力恐怖的不只有dio呢！比方說jog也不差，可惜體質上沒辦法向dio可改上一樣拿大兩級的姊妹車區軸改上，不過這兩台若改排量一致來評比..jog較有贏面！畢竟天生體質就是走高轉拼馬力。）
＝＝＝以下還有較為冷門的2t塑膠車＝＝＝
※其餘2t速可達還有：
直立式的 兜風50.凌風50.90 及後來 水平式的 bws50.100＆jog50.90
舊達可達.奪標50（區軸較短 進排較細 比dio偏低扭）及 後來惡名叼張的 dio
新潮流50天劍50.90（直立2t）贏將125.ag50及100（水平2t）
祥鷹引擎係50.90.100
速飛樂80
銀翼50.飛將90（直立式）.pmx110＆hot50及90.馬路秀50.90（水平式）
風梭110，風速.領導125（這兩台有點給人感覺定位不明
）＝＝＝其實上面這些2t車有心搞起來潛力也挺恐怖的＝＝＝
其實對『更改引擎出力』這方面感興趣又肯身體力行去深入研究的玩家
應該了解我上面表達的意思...而且不光是2t車嘿
其實小排量的車要壓榨出極限..犧牲低轉靠轉速拉高..才有尖銳的出力域
2t改進排角度及時機..注意排氣管的填充效率..化油端大小要適中 不是越大越好
4t則是改高凸 找個對應的管 進氣座拋光 氣門適當加大 化油器 空濾也要重配
這種改法...嗯..
短距衝刺巴重車應該都不是難事『不光指2t，4t也可以辦到』
而且台灣地方小，較擁擠，騎車不長眼的人也不少。
反而重車較不吃香..小車反而比較方便
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呵呵 你提到dio可尾巴掉rr1000..但是指限於路窄擁擠的台灣呀..
不過dio大改後馬力重量比的確讓很多大排量的車0～120這段挺吃鱉的
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以前我還不懂事白目愛玩年少輕狂的時候 曾經自己弄一台小達可達
平頂鍛造活賽（有點像鴨母仔那種有點黑的活塞） 斗笠缸蓋
排量改到70cc...排氣管用姊妹車中有膨脹室型的稍微修改...
（沒記錯的話 47mm，汽缸好像用奪標還是領導50的來挖的，忘了
，只記得他 的排氣口～長得很畸形，跟新潮流有得比。）但是..傳動以及油路周邊設定偏向扭力型配置
重點是：『回轉半徑非常的....小
』好死不死正好遇到了bmw750的重車來欺負我...
（要攔我，我不給攔）那時高雄正流行金贏家...警方為了抓飆車族 成立 黎明中隊 騎著bmw750那台
沒錯..黎明中隊的稅金小偷騎著bmw750欺負騎著舊達可達的我...
我先把速度放慢，反正扭力夠大 他若突然追上來我在緊急煞車嘿
那條路有安全島..我在快要停下來的一瞬間突然催油門大迴轉..
他當然也跟上...
但..接下來..
嗯..
這..有梗..
噗哧..
顆..顆..
小達可達雖然沒有巴掉重車的實力..
也沒辦法突然爆衝將重車在110內海放..
但是..看到稅金小偷騎著重車掛在安全島的矮松上..
有種比騎大改dio呼嘯超過重車更莫名的快感...
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alphamates wrote:
地下車手老是比有門面...(恕刪)
放大屁
歧管又有破裂？
1請問是冷車的時候或是剛發動不久的時候放大屁？
2還是熱車 車子已經騎了一段距離才放屁呢？
如果是1那可能是排氣阻塞 或是被惡作劇塞東西..
因為冷車就算油氣過濃 濃到無法完全燃燒..
頂多燃燒未完全的油氣只會堆積在排氣管裡面...
但此時你騎到熱車的話 你將會是全場的焦點
如果是2 那表示油氣過濃 （但是你歧管破裂 有空氣跑進去照理說是變稀）
或是點火時機太過延後（這毛病通常是改過電盤的人才會發生）
所以 放屁跟歧管破裂有點矛盾..歧管破裂有空氣跑進去照理說會變稀
而且怠速會不穩...你可以自己抓看看 它都在哪時候放屁後熄火
多讓他放個三四次 然後拔下火星塞檢查顏色 來判斷過稀或是過濃
參考一下吧！！
※：對了 突然想到 要是油氣霧化不完全 也會放屁...
歧管破裂或漏氣 蛇簧片老化 化油器管路阻塞 阻風門秀逗 空濾破洞 空濾綿破損
霧化管阻塞 油面太高或是太低 油針歪掉或是磨損 汽缸墊片漏氣 柱閥尺寸不搭
排氣管阻塞導致新鮮油氣沒均勻填充缸內
唔..？應該還有其他原因..想到我在補充
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