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就考照面而言
現在北市要求普重考試要上駕訓班，如果上駕訓班，能對道安、防禦駕駛、駕駛道德可以上課，而且是很札實的上課，我樂觀其成，畢竟多少駕訓班是放牛吃草班，看你會騎了，教練就不見了，只有到考試那天才看得到。
這種放牛駕訓班多到不勝玫數，監理機關應該從嚴，且不定時查核教學品質才是。
考照方式比照先進國家，並降低持照年齡。
日本和歐美的考試是十分的難，台灣可以引進，考過新制的人可以領新駕照及新車牌，那這樣子的車上快道高公都沒有問題。也逐步的汰選出真正適合上的「人」
另外，持照條件應從嚴，或是年齡下修。
很多警察都只會抓青少年無照駕駛，事實上，阿婆阿公阿桑沒考照就騎車的人也不在少數
這個地方都沒看警察認真的在稽查。
持照年齡下修可以避免很多的三寶~或是由醫師評估到達「退休門檻」的騎士，還能不能騎駕交通工具。
對於車輛的馬力、車重、穩定度做認證的標準
這個會比較接近公平與公正。
如果硬是要扯
鏈傳動車輛的效率比皮帶傳動的好。
同樣CC數下的車款，彷賽或運動性檔車款的馬力都比一般車款或速克達高上1.2倍
就加速力和馬力而言是足夠的。
車重也需要做規範，以避免高速行駛時產生飄移感~~
這些都是可以做認證的。
不過，其實還是以個人的肇事比例來看這個人適不適合比較實在
可是最有效又最快的方法…
提高汽車的關稅，減少汽車的數量~
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