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小惡魔市集悅遊日本活動報導

我要回覆

如果是全廠的新鵝跟鵝追死的話鵝追死傾角會比較大嗎？

VENOMXION

42分

21樓

VENOMXION

個人積分：42分

文章編號：21318589

小胖呈 wrote:
想請問各位大大那...(恕刪)

雖然有人的大b出現不明狀況爆後框
不過在12吋車子裡性能有一定水準
懸吊搭配及車體重心也跟勁戰不同
鵝比較容易上手
綜合的動態騎乘評價不能只看傾角

wang19900125

3分

22樓

wang19900125

個人積分：3分

文章編號：21320093

QQ達人 wrote:
印象中養鵝車主不太會稱讚其他車種才對

我也是騎鵝
但在動力方面我會稱讚其他車種

傾角誰大我是不知道
但是轉彎和騎乘時的穩定度
新勁戰絕對是數一屬二的

姓"崔"的女生絕對不能找姓"曹"的男生當老公，不然冠夫姓，郵差先生會叫的很為難...........

jack1st

154分

23樓

jack1st

個人積分：154分

文章編號：21320156

wang19900125 wrote:
我也是騎鵝但在動力方...(恕刪)

這不用你說我也知道是"屬"一屬二的

我家的address也不錯大概是屬三屬四的

dougmichelle2001

2564分

24樓

dougmichelle2001

個人積分：2564分

文章編號：21320233

wang19900125 wrote:

傾角誰大我是不知道
但是轉彎和騎乘時的穩定度
新勁戰絕對是數一屬二的)

12"輪胎換的時候內心淌血程度也是數一數二

有法律問題歡迎免費詢問唷! smile6746@hotmail.com

wessley

3743分

25樓

wessley

個人積分：3743分

文章編號：21327045

菇菇菇1 wrote:
這裡不是小老婆不然...(恕刪)

檔車頃角最大
全輸

人間五十年、下天の内をくらぶれば、夢幻のごとくなり一度生を得て成せぬ者はあるべきか

一固一固腥黏材

316分

26樓

一固一固腥黏材

個人積分：316分

文章編號：21327983

wessley wrote:
檔車頃角最大全輸...(恕刪)

是嗎?那嘻皮車勒?

菜鳥自覺~認清輩分~不得有故做大條~一臉欠揍之行為! 希望公差~自動出列~不得有畏縮不前~不點不亮

爵士阿魯

5分

27樓

爵士阿魯

個人積分：5分

文章編號：21328921

全原廠靜態比較
天鵝佔上風

實際騎起來
很難說吧
原廠避震支撐力也有差

體重當然也是很重要的一環
越重的人
過彎的慣性當然會使避震壓縮更多

在日本賽道天鵝跟鵝追死數量5:5
天鵝比鵝追死在台灣發售早4年
在台灣會發展成這樣
也是應該的

況且天鵝改裝技術從化油延伸到今天
鵝追死一發售就是噴射

扯遠了...

有錯請指正

BEAT TREND

0分

28樓

BEAT TREND

個人積分：0分

文章編號：21330560

騎過的車種哩，我覺得YAMAHA的車車傾角表現都不錯~~~勁戰、GTR、RS-Z，我覺得都很好壓，不過GTR雙在就會磨到中柱，我騎鵝雙載﹝我和朋友都6X，將近130公斤﹞壓山路，怎麼壓都磨不到~~到目前為止我騎鵝都還沒磨到中柱過，也許是技術和心臟還不夠吧...我看一堆養鵝神人都磨得到...

jack1st

154分

29樓

jack1st

個人積分：154分

文章編號：21330645

真的我騎朋友的鵝

也是只中過一次= =

之前繞八都還沒中過~~

sam84111

0分

30樓

sam84111

個人積分：0分

文章編號：21331106

我不大認同第一頁有人說的話
動力易改體質難疑
沒有錯
不過....
列出的那一排車子,同為日廠設計的SUZUKI車款,以10吋級距來說
GSR和ADD的體質比上Y牌10吋車毫不遜色
甚至有過之
會不在台灣賽道上常出現
除了歷史原因使然,也因為改裝料件花樣輸太多而向隅
若以同樣體質
讓日鈴以12吋來設計,山葉車款何來的絕對優勢???

三陽近年來新悍將和JP&GR的表現也可圈可點
光陽的RC也不錯...
更甚於PGO的G-MAX也不賴
當然細節設計上,台廠的功夫確實有點不如日廠
改裝雖很厲害,但要一台車從無到有
這不是普通人能成事的

回歸主題,以全原廠的話
新鵝還是來的大點,ADD可能沒有這麼大喔....
但若兩車都套上12吋
那可不一定了~~~