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無意間發現類似的問題在別的討論區也有討論過
http://www.curveclub.org/viewthread.php?tid=19725&extra=&page=1
其中內容算是有呼應到宅男玉米板大的說法
當中有提及MOTO GP廠車卡鉗配置的位置大多都是在碟盤下方
我去GOOGLE了一下
發現YAMAHA、HONDA、SUZUKI、KAWASAKI、DUCATI等確實如此
或許卡鉗的位置的不同確實有他的影響
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宅男玉米 wrote:
有做過實驗的 你把後...(恕刪)
你的說法沒錯,後面提到卡鉗在下方的部份有些問題
當來令片給予碟盤煞車力道的時候
來令片會得到一個反作用力
所以卡鉗在碟盤正後方的話,因為這裡碟盤是往上轉所以煞車時卡鉗會得到向上的反作用力
然後這反作用力會傳到排骨、輪軸,由避震及輪胎(重量)吸收
而卡鉗在碟盤正上方的話,因為這裡碟盤是往前轉所以煞車時卡鉗會得到向後的反作用力
然後這反作用力會傳到排骨、輪軸,這就比較要靠排骨鋼性的結構或鎖點螺絲及少部份避震(除非你的避震是水平作動的)吸收了
而卡鉗在碟盤正前方的話,因為這裡碟盤是往下轉所以煞車時卡鉗會得到向下的反作用力
然後這反作用力會傳到排骨、輪軸,會拉長避震並把輪胎向下壓
而卡鉗在碟盤正下方的話,因為這裡碟盤是往後轉所以煞車時卡鉗會得到向後的反作用力
然後這反作用力會傳到排骨、輪軸,就比較要靠排骨鋼性的結構或鎖點螺絲及少部份避震(除非你的避震是水平作動的)吸收了,另外雖然這是會有向後的反作用力,但是就如前面有大大說的,對機車本體這向後的反作用力是內力,所以並無助於煞車,但並不是不存在只由車體結構吸收了
另外碟盤也會有作用力透過輪胎跟輪軸傳到排骨不過因為力臂比卡鉗短所以應該還是卡鉗產生的力矩比較大
重車把卡鉗做在前上方我還能理解,剛好對應避震的方向
至於為什麼重車把卡鉗做在正下方我就不了解了,方便重心下移?還是減少反作用力對操縱的影響?還是因為是水平單槍避震?
大家都有學過物理,不過大家都太少把物理用在生活裡面了,更別提那些聽到物理就覺得頭暈目眩的人了
補習班常常都教你怎麼考試沒教你怎麼生活
另外還有一個煞車的問題
就是明明靜摩擦力大於動摩擦力
為什麼煞車鎖死的時候煞車應該比較有力呀,為什麼打滑距離會比較遠呢?
沒錯煞車鎖死時"煞車"是比較有力
但是輪子沒辦法提供相對的摩擦力,
在輪胎打滑時輪胎對地面是"動"摩擦力,能提供的力比較小提供的加速度(減速)就比較小
而輪胎在滾動時對地面最高可達最大"靜"摩擦力,如果能控制煞車的力道讓輪胎產生最大"靜"摩擦力就能以最大的力提供的最大的加速度(減速)
為什麼是最高可達最大"靜"摩擦力呢?大家物理都學過,你用3Kg的力推一個東西東西不動.跟一個你用5kg的力推同一個東西那磨擦力各是多少呢?到東西開始"滑動"的一瞬間的力就是最高可達最大"靜"摩擦力
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FunnyCLUB wrote:
不管卡鉗裝在哪，車子...(恕刪)
您的說法我懂...
沒錯,卡鉗的力對車子來說都是內力會被吸收掉
但是卡鉗的力對後搖臂及其上輪胎和避震器來說不是
簡單來說你用手去停輪胎,你的手一定會被帶向輪胎的運動方向這是不爭之事實吧,
所以不同方向接近輪胎你的手會往不同方向跑
這時候你手綁個法碼,你手在輪子後面的時候會不會帶動法碼向上拉,而人就是車子
輪胎就是碟盤,手就是卡鉗,法碼就是輪子,人就是車子
手動法碼動,但人不一定動呀
而當然煞車系統跟傳動系統又互有連接,所以更複雜,所以這樣簡略說明並沒有考慮到碟盤的力矩
卡鉗位置不會把施與機車額外的力,但是不代表他不能增加或減少輪胎的正向力進而增加輪胎的摩擦力
力的方向不一樣產生的力矩方向當然不一樣的,順逆時針力矩是要看力跟力臂的夾角
而力臂的長短又是看支點在哪
後搖臂的支點是在搖臂的最前側和車體連接的地方
向上的力當然會讓整個搖臂順時針轉
而向下的力當然會讓整個搖臂逆時針轉
所以對輪胎的正向力有影響
而輪胎的正向力又會對最大靜摩擦力有影響
所以對煞車有幫助.但幫助多少就不知道了
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