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為的是想分一杯羹,打壞了行情會被圍剿,
找一堆寫手寫死你,就像當海關的不同流合污,
會混不下去,其實這些問題早就存在,
一旦有什麼風吹草動,什麼原物料一漲,售價就跟著調,
但成本降價時,有哪個廠商會跟著反映成本?一個也沒有!
就算成本漲了!一個原本賣10元,成本漲5角,就喊說沒賺錢,
生意作不下去,還不是一堆人搶著開店,結果就漲了5元,硬生生又多賺了4塊半!
就如同樓主說的,多年來人事成本根本沒漲,物料上漲有限,
油價雖然漲了一倍左右,但這部分能沾總成本多少?125的機車從化油4萬多到現在5萬至近7萬,
多的1-2萬的成本是多在哪裡?研發成本嗎?那意思是以前的化油機車不用研發,
廠商憑空就可以造出來?材料也越來越省,以前金屬的部分,
現在以輕量化為由,通通改成塑膠,要輕量化又耐用,怎麼不改成鋁合金?
只能說當組織越來越大,越來越國際化,
靠腦力不靠勞力的人就越來越多,股東也越來越多,
要分一杯羹的人就越多,原本的利潤就不夠分,羊毛出在羊身上,
新進來的廠商也不想放棄這個利益,頂多打出市場最低,
但也不至於破壞行情的價格,這樣皆大歡喜,
不過是廠商皆大歡喜,都叫大家要愛臺灣,愛用國貨,
那廠商呢?商人無祖國,廠商眼裡只有錢,哪裡有錢就是祖國!
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看完人家機車大廠的發展史，日本的機車廠在二戰後建立，過沒十五年已經發展到1200CC了！
我們的裕隆靠著政府的補助也才出一台1200CC的飛羚，也過了多少個年頭了！
到了現在L牌的仍然在靠著買別人的引擎跟車架，搞台灣拼裝車！
話再說回來兩陽，一開始就是一陽，是因為兄弟長大才分家！
靠著這個政府補助賺到哪一邊去了...何必要進步？
看準了世界自由貿易的趨勢，趕快跟官員來個溝通搞來個車測中心，所有的進口車輛都要一台給你測
拉高詭異的標準線後，誰願意為了這幾千台機車來搞你台灣的特殊規格？
歐盟的規定不嚴格嗎？那為何通過歐盟檢驗的原廠車到台灣還需要驗車？
美國、或是美國加州版本的不嚴格嗎？ 還不是一樣要重新驗車...
套一句八國聯軍跟日本人都講過的話，中國人(華人)最不缺的就是漢奸！
不然中研院當初幹嘛有人把台灣研究核彈的資料拿著，跑去投靠美國...
話再說回來，因為機車太好賺，反正很多改裝品廠商本來也只是做出口的或是沙灘車、三輪車的也跑來競爭了！工具機的也加進來玩！
這就是台灣的市場！
看看台灣目前市面的車子吧！有哪台FI車種真的比以前化油有在保養的還省油的？
以前的化油野狼隨便都能35UP km/L後面加掛瓦斯的也隨便能達到30+！
現在的噴射狼有多少？穩穩騎最多也就35就算很棒了，還不太穩定哩...
真不愧是大家網民所稱的鬼島！以後別用福爾摩沙，要介紹政府官員要用鬼島的政府官員來稱呼！
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racingshop wrote:
都開車，家裡那部機車也12年了
想起唸書時自已賺錢買的ＤＩＯ...碟煞＄33000
快20年前的事了
只是這20年....
20年前我寒暑假打工的收入（因為自已要買車，所以賺多少還記得）跟現在年輕人出社會的薪水差不多
但光一台小50已經漲兩倍啦？
dio 50CC 2T車, 33,000還嫌太貴, 50CC 2T車大部分不到30,000
當時4T 125的價格就大約是2T 50CC的兩倍
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現在是有一些2T魔人美化了2T車,
但以前大部分人寧願多花錢買4T車, 也不要買2T的
我20多年前買豪邁前後鼓煞的就5萬多了, 現在相同配備也是5萬多,哪有變貴?
便宜的不要, 要買貴的, 叫叫叫也沒用
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