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AURORA_PART1 wrote:
較完整的ABS，前~後輪都有霍爾感知器光柵，偵測前後輪的輪速差
前後輪都配雙碟煞，由ABS主機控制前~後輪碟煞油壓，防鎖死
有些車廠，為了搶市場，節省製車成本，僅用只有前輪防鎖死的ABS，只有前輪霍爾感知器光柵+前輪防鎖死的半套ABS，不如不要買
先定義你的"不如不要買"
是否認定
"單前輪ABS，沒有比無ABS的車更安全"
是
或
不是
請回答?
如果你的答案
A:是，單前輪ABS，沒有比無ABS更安全(或一樣)
那請你說明理由?解釋單前輪ABS就是跟沒有ABS的車一樣危險，甚至更危險，所以消費者是在浪費錢。
若你的答案為
A:不是，單前輪ABS還是比無ABS更安全
那你叫其他人不要買，邏輯在哪?
若你同意單前輪ABS車型比較安全，售價上假設較沒有ABS的車貴上五千塊，要不要多花這五千，是每個顧客的主觀認定，半套ABS雖然是節省製車成本下的產物沒錯，但沒有便宜一點賣給消費者嗎?
要是你認為單前輪ABS不值五千，OK，是你的想法，不過請講清楚，不是就一句省成本不如不要買帶過，不懂車的網友根本不知道你在反對什麼。
如果問我，我覺得很值阿，BOSCH 10代的單前輪ABS，可以獨立判斷前輪的滑差率，在接近極限時介入，不懂你在嫌什麼?有騎過嗎?
只要你有基本的騎乘煞車操作觀念在，前輪ABS就非常好用，在我趕上下班救了我已經有兩三次
當然前後都有ABS更棒，更能避免操作失誤或煞車觀念技巧的不足，是好上加好。
最後，跟你說，就算前後輪都有霍爾感應器的車，比對前後輪的轉速差，並不是主要判斷的條件，不然兩輪一起打滑，同時發生滑差是要比對什麼?
難不成，因為你認為ABS的原理，是比對前後輪轉速差，所以你認為單前輪ABS無法在正確的時機作動?
你真是小看BOSCH....而且ARTC的測試不是兒戲，一個沒效果的ABS如果測的過，就神奇了
這是我認為你的想法，你如果不是這樣的意思要說嘿~~
你解釋得條條有理，我就要問：abs成本倒底多少，有必要省一輪abs，兩輪都abs有困難嗎?! 10幾萬的輕檔車也不是很便宜啊!差這幾千塊5千? 大陸奔達拿破崙不到10萬前後輪都是abs這有困難嗎?!
鈴木小阿魯上市也才12.8萬馬力19.2國際六檔，除了沒有品牌迷失的倒叉，便宜又大碗，人家也沒少一個abs啊!台灣賣價這麼貴貴森森，事關人命才幾千塊的成本斤斤計較捨不得給?! 啥玩意兒![是在哈囉]
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我個人認為很重要....有比沒有好
這案例看起來不是因為前輪瑣死打滑摔車,
而是後輪鎖死失去抓地力後放開後煞車讓後輪又突然恢復抓地力造成的車身扭動而摔車
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a0002142 wrote:
不少車評都說前輪ABS就很夠用，But找了很久都沒看到前後輪ABS跟單前輪ABS相比較的安全性評測，這兩種車價大致8K以上價差(恕刪)
找 "ABS 單通道" 試試看.
市場上配備CBS與ABS單雙通道之探討
https://www.dcard.tw/f/vehicle/p/231633564
前輪打滑 會推頭, 後輪打滑 會甩尾..
汽車腳煞 前煞:後煞 力道, 大多做在 6:4 或 7:3.
因此, 煞車力道大的 前輪, 比較容易先開滑..
機車的前後煞, 分別放在手把兩邊, 各自獨立操作
由於單碟 的 也都是 前碟 後鼓.. 所以 也是 前煞力道 設計的比較大.
省成本 單通道ABS, 應該要放在 煞車力道大的前輪,
此時就要習慣以 拉前煞 為主, 拉後煞 為輔.
如果有連動(只拉一邊, 兩輪都會煞), 那後輪煞車力道, 應該要調小一點.
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違規超車必檢舉 wrote:
這篇新聞中的狀況，有CBS保證可以救. 如果不能救，我自砍帳號zzzz
某些樓的論點很好笑，自己也承認ABS不是萬能
然後一直說CBS沒屁用，但自己卻連CBS車款的駕駛經驗都不足10萬公里
然後一直鼓吹大家買ABS
啊錢勒？ 你補差額嗎
本座三台摩托車，一台雙鼓煞，以前常常騎的時候，平均1年半要摔一次，都是後輪打滑
一台雙碟 CBS，騎了7年 13萬公里沒出過任何車禍，也沒自摔過
一台雙碟 前後輪都有ABS，騎了4年，將近7萬公里，同樣沒出過任何車禍或是自摔.
CBS有用阿，對煞車觀念不良，不太會騎車的人來講有用
前輪ABS對煞車觀念好的人有用
前後輪ABS對所有人都有用
怎麼了嗎?
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